BMW X5 xDrive 40e, mediaspeed test
14.04.2016 Maribor
Ugledni testni primerek, ki je s težkim pričakovanjem prispel v naše uredništvo je premijsko-prestižni in najprostornejši bavarski SUV BMW X5. Pod drobnogledom naše ekipe ni bil navaden X5 ampak hibridna različica turbobencinskega in električnega motorja, ki za povrh svoje litijske baterije lahko polni s priključkom na polnilni postaji ali celo na domači vtičnici. Skratka vozili smo se ne le z popolno opremljenim BMW-jevim mogotcem ampak smo tudi preizkusili najnaprednejši pogonski sklop kakršnega je BMW začel uvajati v vseh svojih segmentih.
Testni BMW X5 na zunaj ni nič drugačen od dizelske ali bencinske različice. Razlike ne boste opazili niti v notranjosti vozila. Bolj kot boste pozorni pa lahko na karoseriji najdete dva pokrovčka za gorivo. Bencinski je na klasičnem zadnjem desnem boku in električni oziroma vtičnica je spredaj levo pod zunanjim ogledalom. V notranjosti izdaja hibridni pogonski sklop grafično prikazovanje delovanja baterij in prenosa pogona na velikem osrednjem zaslonu, vse ostalo ostaja identično kot pri vseh X5-kah.
Da je BMW X5 lep in da ima karizmo, da so linije elegantne in dinamične ne more zanikati nihče. Prav tako še največji skeptiki te znamke ne morejo zanikati dobrega počutja v urejeni in kakovostni notranjosti. Vse to so dejstva pod oznako »plusi«. Kaj pa hibridni pogonski sklop v takšnem velikem SUV-ju? Že po kratkem preizkusu nas je navdušil. Spelje neslišno, še bolj glamurozno kot običajni X5. Šumenje in ne motorno brbotanje pri velikanu pod 83 kilovatnim elektromotorjem traja do razdalje okrog 30 kilometrov. Nato se vklopi dva litrski turbobencinar s 245 konjskimi silami, ki električno energijo rekuperira med vožnjo v baterije in je ne izgublja s toploto v okolje. Način e-vožnje si voznik lahko nastavi v način Auto, kjer se regulira po izračunih računalnika (vklop-izklop, ekonomičnost in te stvari). Drugi način je MAX eDrive, tukaj se BMW pelje z elektromotorjem do skrajnih zmožnosti črpanja energije iz baterij. Edina stvar ob visoki končni ceni nas je razočarala realna poraba goriva, ki je trikrat višja od obljubljene tovarniške. Svoj davek povprečne porabe okrog 10 litrov ali več pripisujemo teži in velikosti vozila, ter poskočnemu turbobencinskemu motorju. Vožnja z X5-ko ne glede na pogonski sklop je pravi užitek. Na cesti je suveren, okreten in kljub velikosti lahkotno vodljiv. Štirikolesni pogon pa mu ohranja terenskost, ki jo ob vsej ekskluzivnosti samega vozila hitro spregledamo. Spregledati pa se ne da visoke cene vozila ali natančneje zelo drage dodatne opreme. Namreč v našem primeru je osnovni model iz 74 tisočakov pri polni opremljenosti podražilo na slabih 110 tisoč evrov.
Oblika in namen:
BMW X5 je velik SUV, s X6-tko največji X v družini in nedvomno najprostornejši v hiši med SUV-ji se razume. Njegova velikost in ob tem skladne linije, ki poudarjajo dinamičen značaj znamke ga naredijo opaznega v katerikoli družbi jeklenih konjičev. S svojo ekskluzivnostjo navdušuje ljubitelje velikih terencev in na splošno prostornih avtomobilov ter seveda ljubitelje kakovosti in zmogljivosti, ki jih BMW-jeva vozila ponujajo.
Vožnja in zmogljivost:
Naš testni BMW X5 xDrive 40e je priključni hibrid sestavljen iz motorja poznanega iz modela 328i, se pravi 2,0 litrskega turbobencinarja s 180 kW ali 245 konjskimo močmi ter 83 kW ali 113 konjskim elektromotorjem, ki skupaj tvorita sistemsko moč 313 konjev. Pri polnem izkoristku obeh motorjev takšnega 2,3 tone težkega terenca do stotice požene v hitrih 6,3 sekunde. Zna pa biti zelo krotek v EcoPRO načinu ko so zmogljivosti usmerjene k varčevanju in ekologiji, motorji pa računalniško zamorjeni. Tovarna obljublja iluzorno povprečno porabo 3,3 litra bencinskega goriva in še nekaj kilovatnih ur, ki jih težje izmerimo zaradi kratkega dosega v električnem načinu. Na našem testu smo se vozili v povprečju okrog 10. litrov, ki so še vedno zmerni pri teži in številni konjenici bencinskega motorja. Ampak zakaj ne bi raje razmišljali o zmogljivem turbodizlu?
Udobje in prostornost:
V 4,9 metra dolgem, skoraj 2 metra širokem in 1,8 visokem SUV-ju prostornosti ne zmanjka pa naj bo to sprednja dva, druga vrsta ali prtljažnik. Pri hibridni verziji se pač prtljažnik na račun baterij v dnu zmanjša za 150 litrov na še vedno velikih 500 litrov prostornine. Prostorna kabina v premijskem BMW-ju X5 je balzam za dušo in telo. Kakovostni materiali v urejenem interierju poskrbijo, da je vožnja še prijetnejša ob vsej tehnologiji, ki jo tak avtomobil nudi.
Vrednost in oprema:
Za BMW X5 xDrive 40e se cenik začne pri 74.200 evrih, kar zna biti zanimivo za razmislek o odločitvi, če proračun to omogoča. Nato pa se začne ob izbirčnosti, dodajanju opreme še igra številk, ki neopazno raste v višave. Testni je imel na spisku dodatne opreme kovinsko barvo, Pure Excellence notranjost in zunanjost, prilagodljive LED žaromete, Steptronic prestavna ušesa ob volanu, mehko zapiranje vrat, vzvratno kamero, panoramsko streho, aktivno ventilacijo in ogrevanje prednjih sedežev, eelektrično nastavljanje prednjih sedežev, 4-consko samodejno klimatsko napravo, parkirno asistenco, pomočnik med vožnjo z varnostnimi asistencami, BMW Head-Up projektor, Bang&Olufsen Sound sistem in še kar nekaj se bi našlo za skupno vrednost 34 in pol tisočakov, kar znese natanko 108.786 evrov za testno različico.
Plusi:
- zunanji izgled
- dovršena notranjost
- oprema
- prostornost
- pogonski sklop
- voznost
Minusi:
- cena testnega modela
- nerealna obljubljena poraba
Tehnični podatki:
Model: BMW X5 xDrive 40e
Motor: turbobencinski + električni
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.997
Moč bencinskega motorja (kW/KM/min): 180/245/5.00-6.500
Navor bencinskega motorja (Nm/min): 350/1.250-4.800
Moč elektromotorja (kW/KM): 83/113
Navor elektromotorja (Nm): 450
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 8-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.886/1.938/1.762
Medosna razdalja (mm): 2.933
Teža praznega vozila (kg): 2.230
Prtljažni prostor (l): 500-1.720
Posoda za gorivo (l): 85
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 9,6
Emisije: (CO2 g/km): 78
Pospešek (0-100 km/h v s): 6,8
Najvišja hitrost (km/h): 210
Cena osnovnega modela: 74.200 €
Cena testnega modela: 108.786 €
Uvoznik: BMW Vertribes GmbH, podružnica Ljubljana
Ameriška ulica 8, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj