Toyota Yaris 1.5 HSD e-CVT BiTone Blue, mediaspeed test
05.08.2017 Cerkvenjak
Tokratni gost našega uredništva je prenovljena Toyota Yaris s hibridno tehnologijo pogona, ki postaja pri vseh njihovih modelih že prava stalnica. Na vse zadnje je prav Toyota znamka pri kateri so se te sorte pogini s Priusom začeli, zato jo smatramo kot pionirsko znamko hibridov z največ izkušnjami iz tega področja. V primerjavi z začetki je hibridni sistem tehnološko kar napredoval. Najprej so v letih od 1997 do 2003 uporabljali tako imenovani prvotni Toyotin hibridni sistem THS, ki so ga v letu 2004 nadgradili z novo generacijo THS II in leta 2010 z še naprednejšim THS III sistemom. V zadnjih generacijah pa se uporablja nov, bolj učinkovit z manjšimi izgubami HSD (Hybrid Synergy Drive) sistem.
Nova Toyota Yaris je oblikovno postala resnejša, vključene ima vse tiste ostre značajske linije s katerimi izraža moderno kinetično naprednost kot tudi dinamiko. Testna z dvobarvnim lakiranjem BiTone Blue – črna streha na modri karoseriji je pravšnja kombinacija s katero potrdi našo prvo trditev značaja. V notranjosti je te izkazane modernizacije manj, ampak je še vseeno dovolj razgibana in živahna s katero poskrbi za prijetno uporabo. Prostorsko se kosa z ostalimi konkurenti tako v kabini kot v prtljažniku. Smisel Toyote Yaris je prav v njenem učinkovitem hibridnem pogonu. S ceno dobrih dvajset tisočakov za testni model ni tako pretiran izdatek, če upoštevamo, da takšen avtomobil konkurira bolje – enako opremljeni konkurenci z dizelskim pogonom pri porabi in je neprimerljivo čistejša za okolje.
Sistemska moč testnega Yarisa znaša 74 kW ali 100 konjskih moči. Sestavljena je iz 1,5 litrskega bencinskega motorja s 55 kW in elektromotorja s 45 kW moči. Menjalnik v hibridni verziji je seveda samodejni CVT, brezstopenjski s prefinjenim delovanjem. Baterije s skupno 120. celicami tipa NiMH s kapaciteto 1,31 kWh so nameščene pod zadnje sedeže, tako da prtljažnik ni okrnjen. Sistem HSD omogoča 67 odstotkov hitrejšo regeneracijo energije, kar prinaša nižjo porabo in več električnih kilometrov. Na testu se je poraba gibala med štirimi in petimi litri bencina odvisno od vozne dinamike. Podvozje je zaradi dodatne teže baterij prilagojeno s čvrstostjo, kar je mogoče čutiti pri blaženju grbin a vseeno so inženirji veliko naredili pri samem voznem udobju.
Oblika in namen:
Nova Toyota Yaris je pri oblikovni posodobitvi pridobila ostrejše poteze, ima vgrajeno LED tehnologijo za dnevno osvetlitev. Bočna linija je z dodatnimi robovi še bolj poudarjena, na zadku pa ima prav tako nove večje luči. Hibridna verzija izgleda še malenkost bolj dinamično, kar za ekološko osveščene avtomobile ni povsem običajno, vendar Yarisu to dobro pristoji. S hibridno izvedenko dobimo odlično varčno alternativo klasičnemu bencinsko gnanemu Yarisu, po dizlu niti ne sprašujte, ker ga nimajo.
Vožnja in zmogljivost:
Hibridna Toyota Yaris 1.5 HSD e-CVT je pogonsko sestavljena iz bencinskega in elektro motorja. S sistemsko močjo 100 konjev zna biti kar živahna in tudi umirjena. V slednjem načinu vožnje pride do izraza varčnost sinergijskega hibridnega sklopa s hitrim regeneracijskim časom. Če bi ga uporabljali samo v mestu z umirjeno vožnjo brez sunkovitih pospeševanj in se ne bi izpostavljali avtocesti bi poraba goriva zanesljivo padla pod štiri litre.
Udobje in prostornost:
Prostora v Yarisu je dovolj za štiri potnike, seveda ne prevelike. Spredaj ni nobene prostorske zadrege. Voznik se hitro počuti domače ob dokaj enostavno zgrajenem kokpitu v modernem slogu, ki je predvsem podrejen uporabnosti. Zadnja klop ni za daljša potovanja, ampak še vedno dovolj prostorna, da je ne jemljemo kot zasilno namestitev. Prostornina prtljažnika znaša 286 litrov. Sliši se malo, čeprav bo zadostovalo za dnevne nakupe.
Vrednost in oprema:
Pri odločitvi za hibridnega Yarisa se ni potrebno ustrašiti cene. Najcenejšega z opremo Luna naši prodajalci ponujajo po akcijski ceni 13.700 evrov. Če stopnjujemo paketno opremo Stella, Sol, Chic in BiTone se cena postopoma viša nad 19 tisočakov. Z nekaj dodatki z lahkoto presežemo številko 20 ampak v primerjavi s konkurenco in to z dizelskimi motorji ter samodejnimi menjalniki je povsem primerljiv.
Plusi:
- pogonski sklop
- voznost
- poraba pri umirjeni vožnji
- uporabnost in udobje
Minusi:
- poraba pri višjih hitrostih
- glasna pri višjih hitrostih
Tehnični podatki:
Model: Toyota Yaris 1.5 HSD e-CVT BiTone Blue
Motor: hibridni (bencinski-elektro)
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.497
Moč bencinski (kW/KM/min): 55/75/4.800
Navor (Nm/min): 111/3.600-4.400
Moč elektro (kW/KM): 45/61
Navor (Nm) 169
Baterija (kapaciteta kWh): NiMH/1,31
Sistemska moč (kW/KM) 74/100
Pogon: spredaj
Menjalnik: brezstopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3.885/1.695/1.510
Medosna razdalja (mm): 2.510
Teža praznega vozila (kg): 1.100
Prtljažni prostor (l): 286
Posoda za gorivo (l): 36
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 4,5
Emisije: (CO2 g/km): 75
Pospešek (0-100 km/h v s): 11,8
Najvišja hitrost (km/h): 165
Cena vstopnega modela: 15.600 €
Cena testnega modela: 20.176 €
Uvoznik: Toyota Adria d.o.o.
Brnčičeva 51, 1231 Ljubljana
Prikaži več
Prikaži manj