Peugeot 5008 se je iz enoprostorca preobrazil v SUV-ja. Sedaj je večja in podaljšana različica že uveljavljenega in zelo všečnega manjšega brata 3008. Tako je postal največji križanec pri tej znamki in po prvih vtisih se mu obeta dobra karierna pot. Če ga najprej primerjamo z manjšim bratom je večji za nekaj več kot 20 centimetrov, kar mu prinaša daljšo medosno razdaljo in s tem več voznega udobja. Seveda pa tudi večjo prostornost tako v kabini kot v prtljažniku.
Peugeot 5008 že kot pojava na cesti pridobiva status masivnega kolosa saj na prvi pogled izgleda večje kot govorijo številke. Dobrih 4,6 metra zunanje dolžinske mere ponuja v notranjosti pribitek na zadnji klopi, ki ima tri ločene in tudi pomične sedeže. Za doplačilo pa si kupec lahko omisli še tretjo sedežno klop za bolj kot ne zasilni prevoz šestega in sedmega potnika. Prtljažnik je že v osnovi velik. V 780 litrsko votlino sprejme vso dopustniško prtljago petčlanske družine. Po potrebi ob dveh potnikih ko podremo drugo vrsto treh sedežev pa se prostor poveča do zelo velikih 1.940 litrov. V tem prekaša večino karavanov, tudi tiste z daljšo zunanjo mero. Ta velikostni pribitek v primerjavi z manjšim bratom ga pri samem izgledu ni nič skazil. Peugeot 5008 je iz vseh zornih kotov všečen mišičnjak modernih linij kateremu pristaja skoraj vsakršna barvna kombinacija. Voznikovo delovno okolje je na las podobno kot v 3008-ici. Kokpit je futurističen, predvsem pa prijeten. V vidnem polju nad volanom so digitalni merilniki in ob njih v sredini štrli večji zaslon z vsemi podatki infotainmenta. Prečiščenost kokpita je v minimalističnem stilu in kot celota sovpada z razgibano obliko. Manjša pripomba subjektivne ocene je nižje postavljen volanski obroč, ki ga Peugeot prakticira že pri večini modelov, ki ps je prostorsko primernejši za nižje rasle voznike, ker tisti višji imamo že kar prostorsko stisko nog pod volanom in ob širši sredinski konzoli.
Tesni model je poganjal znan 1,6 litrski BlueHDI največje moči 88 kW ali 120 konjev. Čeprav mu moči ne zmanjka zaradi večje količine navora je ta agregat bolj namenjen umirjenemu križarjenju kot kakšni višji vozni dinamiki. 6-stopenjski samodejni menjalnik pretika vezno in umirjeno, le boljši reakcijski čas pri speljevanju bi bil dobrodošel. Voznik ima tudi možnost ročnega pretikanja preko ob volanskih ročicah, ki pa je v praksi manjkrat uporabljeno. Motor je varčen, v povprečju testa je porabil pod sedem litrov goriva in če bi bili pazljivi bi se poraba z lahkoto gibala okrog šestih ali celo manj litrih. Osnovni dizelski model stane dobrih 29 tisočakov in če mu dodamo še varnostni paket in navigacijski sistem doseže 32 in pol tisoč evrov. Dodatna sedeža v prtljažniku za šestega in sedmega potnika pa vas bosta stala 800 evrov.
Oblika in namen: Oblika novega Peugeota 5008 je adut ki privablja kupce. Dizajnerji so všečno združili velikost vozila v dinamično podobo, ki s svojim masivnim izgledom optično vozilo še poveča. Je družinski SUV-e z veliko razpoložljivega prostora in voznega udobja.
Vožnja in zmogljivost: V testnega vgrajen turbodizelski agregat s samodejnim menjalnikom je namenjen umirjenim voznikom katere bo navdušila njegova varčnost kot tudi elastičnost s pomočjo 300 Nm navora. Se pravi je racionalna izbira za tiste, ki naredijo nekaj več kilometrov kot samo do najbližje službe. Na cestišču je suveren z zanesljivo lego na cesti. Pretiranega »guncanja« ni čutiti ampak postreže z udobnostjo in dobrim blaženjem neravnin. Štirikolesnega pogona ni na voljo, le pri močnejši različici lahko dokupimo napredni Grip Control sistem za boljšo trakcijo na spolzki podlagi.
Udobje in prostornost: Peugeot 5008 je prostoren avtomobil, ki do določene mere učinkovito nadomešča svojega predhodnika čeprav se je prelevil iz enoprostorca v SUV-ja. Spredaj se njegova prostornost lahko zelo primerja s tisto iz manjšega modela 3008, nekaj je vseeno pribitka, da ne bo napačnega razumevanja. Druga vrsta treh posamičnih sedežev pa pri tem avtomobilu prednjači. Lahko jih vzdolžno pomikamo in ločeno podiramo. Tukaj prostora zlepa ne zmanjka. Tretja vrsta proti doplačilu je bolj kot ne zasilna a vseeno lahko prepeljete dva dodatna otroka. Osnovni prtljažnik pri konfiguraciji petih sedežev in pri maksimalni izkoriščenosti s samo sprednjima sedežema pa ponuja nadpovprečno veliko prostora za prtljago.
Vrednost in oprema: Po ceniku je možnost izbirati pet različnih paketov opreme in šest različnih motornih pogonov. Najcenejši oziroma vstopni model Access s prisilno polnjenim bencinskim motorjem 1,2 litra stane obetajočih 22.798 evrov. Naš testni model z ne najšibkejšim dizlom in bogato opremo Allure pa od kupca iztisne 29.734 evrov. Za kakšen dodatni bombonček je potrebno dobro premisliti in se ozreti po ne pretirano dragem ceniku dodatne opreme.
Plusi: - prostornost - velikost prtljažnika - izgled - počutje v kabini - varčen motor Minusi: - ni na voljo štirikolesni pogon - menjalnik zamuja pri speljevanju - položaj za volanom je primernejši za nižje rasle - Tehnični podatki: Model: Peugeot 5008 Allure 1.6 BlueHDI Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.560 Moč (kW/KM/min): 88/120/3.500 Navor (Nm/min): 300/1.750 Pogon: spredaj Menjalnik: 6-stopenjski sekvenčni samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.641/1.844/1.646 Medosna razdalja (mm): 2.840 Teža praznega vozila (kg): 1.355 Prtljažni prostor (l): 780-1.940 Posoda za gorivo (l): 60 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,3 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,6 Emisije: (CO2 g/km): 112 Pospešek (0-100 km/h v s): 11,9 Najvišja hitrost (km/h): 184 Cena vstopnega modela: 22.798 € Cena testnega modela: 32.524 € Uvoznik: Peugeot Slovenija Nazorjeva 6, 1000 Ljubljana