Mazda je svojega večjega SUV-ja CX-5 posodobila že lansko leto in ko smo jo pripeljali v našo uredništvo nas je ponovno navdušila s pogonskim sklopom, z izgledom in z že skoraj premijsko notranjostjo. Preizkušali smo najmočnejšo dizelsko različico z izredno bogato opremo Takumi Plus, ki vključuje vso razpoložljivo Mazdino razkošje. Zato je temu sledila primerna cena, skoraj podvojena od vstopnega modela.
Mazda CX-5 najprej navduši z zunanjim videzom resnega SUV-ja, ki izgleda večje kot govorijo številke. Prepoznavna je po tipičnem oblikovalskem slogu znamke in deluje kot zelo skladna celota. V notranjosti so uporabili kakovostne materiale s kakovostno izdelavo primerljivo s premijskim razredom. V kabini so upoštevali kompletno ergonomijo in za potnike odmerili precej prostora tako spredaj kot zadaj. Vozniku je namenjeno prijetno, prostorno in praktično delovno okolje, vsi ostali potniki pa so deležni udobja na višji ravni. Kokpit je sodobnega videza in ni niti malo dolgočasen. Osrednji zaslon bi lahko meril več kot samo 7 palcev, vsaj tako smo se razvadili pri drugih avtomobilskih znamkah. Mazda CX-5 razpolaga tudi z družinsko prostornim prtljažnikom razpona od 506 do 1.620 litrov odvisno od števila sedežne konfiguracije. Naslednja hvala gre celotnemu pogonskemu sklopu. V testni različici se je pod motornim pokrovom bohotil zmogljiv 2,2 litrski turbodizel, ki je po zadnji prenovi pridobil nekaj več moči. Podatki govorijo o 135 kilovatih oz. 184 konjskih moči, ter 445 Nm navora pri relativno nizkih vrtljajih. Pogon je stalni štirikolesni s katerim pomaga CX-5 na manj oprijemljivem terenu vse do ne pretežkega terena. Klasični samodejni menjalnik s šestimi stopnjami deluje vezno in ga je moč ročno pretikati le na prestavni ročici. Mazda CX-5 deluje precej visoko in bi marsikdo pričakoval včasih nadležno pozibavanje karoserije v ovinkih. Ampak Mazda je to rešila s sistemom G-Vectoring Control s katerim je avtomobil uravnotežen, komunikativen in se obnaša precej dinamično ko si to s težko nogo privoščimo. S svojo natančnostjo se večji Mazdin SUV-e po voznih lastnostih dviga pred konkurente. Se pa pri preganjanju občutno pozna povišana poraba goriva. Na našem testu je v povprečju porabila dobrih osem litrov na sto kilometrov.
Končna cena naše Mazde CX-5 z oznako CD 184 AT AWD in opremo Takumi Plus znaša 43 tisočakov. Cena je dokaj visoka, če pogledamo na cenik in vidimo precejšen razpon med vstopnim in testnim modelom z najbogatejšo opremo in najmočnejšim dizlom. Ampak ponuja veliko in se spogledovanje s premijskimi znamkami po kakovostnih materialih in gradnji, zato lahko mišljenje in dvome o visoki ceni kaj hitro spremeni.
Plusi:- celoten pogonski sklop (motor,pogon, menjalnik)- voznost- počutje v kabini- oblika- opremljenost Minusi:- cena testnega- poraba goriva- ni slovenskega prevoda multimedije Tehnični podatki:Model: Mazda CX-5 CD184 AT AWD Takumi PlusMotor: turbodizelskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 2.191Moč (kW/KM/min): 135/184/4.000Navor (Nm/min): 445/2.000Pogon: štirikolesniMenjalnik: 6- stopenjski samodejniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.550/1.840/1.675Medosna razdalja (mm): 2.700Teža praznega vozila (kg): 1.535Prtljažni prostor (l): 506-1.620Posoda za gorivo (l): 58Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5.5Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,3Emisije: (CO2 g/km): 145Pospešek (0-100 km/h v s): 9,6Najvišja hitrost (km/h): 208Cena vstopnega modela: 24.890 €Cena testnega modela: 43.000 €Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana