Suzukijeva Vitara je svojo novo poglavje, novo ero začela pisati pred štirimi leti in se je letos manj opazno estetsko prenovila. Vitara je svojo dediščino čistokrvnega terenca prenesla v zadnjo generacijo kot uspešen kompromis križanca, ki se na terenu veliko bolje znajde od svojih neposrednih konkurentov. Kompromis pa zato, ker prav dobro izgleda v mestu in na avtocesti ter pokaže sposobnosti plezalca na zahtevnejših ne ravninskih vzponih, ter enako v spolzko zimskih razmerah.
Vitara v notranjosti ni hit modernega sofisticiranega izgleda ampak je klasika z urejenim kokpitom, preglednimi instrumenti in logično razporejenimi stikali. Takšne se zlahka navadiš in jo jemlješ kot uporabno vozilo z veliko pozitivnimi lastnostmi. Če bi najprej našteli pomanjkljivosti bi kot prvo izpostavili nerodno rokovanje s potovalnim računalnikom preko dolgih tipk znotraj merilnikov kot tudi še vedno preveč trde plastike predvsem na vratnih oblogah. Potem pa bi že komaj kaj lahko pograjali. Infotainment deluje v redu, grafika obeh zaslonov je spodobna, telefonija se hitro poveže in navigacije je natančna. Dodatna pohvala gre na račun varnostnih asistenc. Po novem ima Vitara tudi samodejno zaviranje pri vzvratni vožnji iz parkirnega mesta, če ji pot prekriža mimo vozeče vozilo. Naslednji je učinkovit radarski tempomat, opozarja pred naletom in preprečuje skrenitev iz voznega pasu. Čeprav je Vitara dimenzijsko v dolžino skromna je v notranjosti presenetljivo prostorna, sploh spredaj in tudi zadaj, če voznik in sopotnik nista nadpovprečno visoka. Spodobna je tudi prostornina prtljažnika z dvojnim dnom in skupnim volumnom 375 litrov.
Vsekakor je potrebno pohvaliti celoten pogonski sklop. Štirivaljni turbobencinar s prostornino 1,4 litra ima moč 103 kilovatov ali 140 konjskih moči. Soliden navor ji omogoča vezno pospeševanje brez da bi zaznali turbo luknjo. Ročni menjalnik je natančen s primerno dolgo-kratkimi hodi. Če Vitaro štejemo med resne terence potem bi morala imeti tisto drugo prestavno ročico za pogon. Ampak namesto le-te ima vrtljiv gumb kjer lahko spremenimo vozno nastavitev ko se znajdemo v snegu, blatu ali hočemo nekaj več dinamike na asfaltu. Ima pa tudi zaporo sredinskega diferenciala za še bolj zahteven teren in tam ne zataji. Rokovanje z Vitaro je enostavno, priročna je za vsakodnevno uporabo in uporabnika navduši z relativno nizko porabo, ki kljub priganjanju težko preseže sedem litrov v povprečju. Na koncu je tu še zanimiva oz. korektna cena, ki prepriča mnoge kupce saj se ob bogati opremi in zmogljivem pogonskem sklopu tudi prav zaradi cene Suzuki Vitara uvršča precej visoko po prodajnih številkah med SUV-ejih. Naš testni primerek z najbogatejšo opremo Elegance (vključuje navigacijo in polno povezljivost s pametnim telefonom, radarski tempomat, pametni ključ, vzvratno kamero, več varnostnih asistenc, kombinacijo usnja in alkantare, samodejno klimatsko napravo in še veliko več) stane manj kot 23 tisočakov.
Plusi:- motor- poraba- štirikolesni pogon- asistenčni sistemi- cena Minusi:- upravljanje s potovalnim računalnikom- še vedno prevelika plastičnost v notranjosti (vratne obloge) Tehnični podatki:Model: Suzuki Vitara 1.4 Boosterjet Allgrip EleganceMotor: turbobencinskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1.373Moč (kW/KM/min): 103/140/5.500Navor (Nm/min): 220/1.500Pogon: štirikolesniMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.170/1.775/1.585Medosna razdalja (mm): 2.500Teža praznega vozila (kg): 1.270Prtljažni prostor (l): 375-1.120Posoda za gorivo (l): 47Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,1Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,8Emisije: (CO2 g/km): 139Pospešek (0-100 km/h v s): 10,2Najvišja hitrost (km/h): 200Cena vstopnega modela: 14.950 €Cena testnega modela: 22.750 €Uvoznik: Magyar Suzuki Corporation Ltd. SlovenijaPodružnica v Sloveniji