Povsem na novo razvita Porsche Panamera
4
01.07.2016 Stuttgart (Nemčija)
Nova Porsche Panamera bolj kot kdajkoli prej združuje dve protislovni lastnosti: zmogljivost pristnega športnega avtomobila in udobje razkošne limuzine. GT – z novo zasnovo, z novimi nastavitvami. Druga generacija Panamere postaja zmogljiva ikona luksuznega razreda. V ta namen je Porsche koncept Panamere sistematično izpopolnil – štirivratnik je do zadnjega detajla razvit in oblikovan na novo. Motorji in menjalniki so bili zasnovani na novo, podvozje je izboljšano do popolnosti, koncept prikazov in upravljalnih elementov pa je sodoben in inovativen. Poleg tega nova Panamera z voznodinamičnimi funkcijami, kot so krmiljenje zadnje preme, aktivno stabiliziranje nagibanja karoserije in 3-prekatno zračno vzmetenje, briše meje med svetom športnih avtomobilov za najbolj zahtevne voznike in svetom limuzin za udobna potovanja.Oblikovanje v slogu modela 911 z občutno bolj dinamično linijo "flyline"Vizualno se edinstveni koncept velikega Porscheja odraža v novem, ekspresivnem dizajnu: brez dvoma Panamera, brez dvoma športni avto – z razpotegnjenimi, dina-mičnimi proporcionalnimi razmerji, izrazitim ramenskim delom, atletskimi boki ter izjemno hitro in zadaj za 20 milimetrov spuščeno strešno linijo. Ta za Porsche značilna linija "flyline" se slogovno navezuje na Porschejevo oblikovalsko ikono, model 911. Veliko funkcij in enostavno interaktivno upravljanje z armaturo Porsche Advanced Cockpit
Za Porsche značilna notranjost je v novi Panameri dobila sodobno in inovativno zasnovo. Gladke črne površine in interaktivni zasloni združujejo jasno vizualnost in logično upravljalno površino pametnega telefona in tabličnega računalnika ter praktično naravnano upravljanje vozila. Število klasičnih tipk in instrumentov se je močno zmanjšalo. Namesto tega na novi armaturi Porsche Advanced Cockpit prevladujejo površine, ki so občutljive na dotik, in zasloni, ki jih je mogoče individu-alno konfigurirati. Z veliko prednostmi za voznika, sovoznika in potnike na zadnjih sedežih: kljub znatno bogatejši ponudbi komunikacijskih, komfortnih in asistenčnih sistemov sta uporaba in upravljanje različnih funkcij bolj pregledna in intuitivna. Porsche Advanced Cockpit prenaša analogni svet v digitalno sedanjost mobilnosti. Ob tem pa pušča prostor tudi za emocije: osrednji element kombiniranega instru-menta ostaja na sredini analogni merilnik števila vrtljajev – kot poklon modelu Porsche 356 A iz leta 1955.Novi biturbo motorji V6 in V8 s polno močjo in mogočnim zvokom
Porschejevi avtomobili že od nekdaj prepričajo ne le z močjo, temveč tudi z učinko-vito¬stjo. Da bi lahko to formulo dvignili na nov nivo, so bili vsi motorji za drugo gene-racijo Panamere zasnovani na novo. Vsi motorji imajo več moči, ob tem pa so se občutno izboljšale tudi njihove vrednosti porabe in emisij. Ob vstopu na trg bodo na voljo trije novi biturbinski motorji z direktnim vbrizgavanjem goriva: za Panamero Turbo, Panamero 4S in Panamero 4S Diesel. Vsi so – prvič tudi dizelski motor – kombinirani s stalnim štirikolesnim pogonom in z novim 8-stopenjskim menjalnikom z dvojno sklopko (PDK). Panamero Turbo poganja bencinski V8-motor z močjo 404 kW (550 KM), Panamero 4S pa bencinski V6-motor z močjo 324 kW (440 KM). Za energičen pogon Panamere 4S Diesel skrbi dizelski V8 z močjo 310 kW (422 KM) – in maksimalnim navorom 850 Nm.Luksuzna limuzina, dorasla tekmovalnim stezam
Tako kot velja za celotni koncept nove Panamere, tudi podvozje združuje potovalno udobje luksuzne limuzine in zmogljivosti pristnega športnega avtomobila. Za to poleg suverene temeljne zasnove skrbijo inovativni sistemi, kot so prilagodljivo zračno vzme¬tenje z novo 3-prekatno tehnologijo, vklj. s sistemom Porsche Aktive Suspen¬sion Management (elektronsko uravnavanje blažilnikov PASM), izpopolnjeni sistem Porsche Dynamic Chassis Control Sport (PDCC Sport), vklj. s sistemom Porsche Torque Vectoring Plus (PTV Plus) in funkcijo aktivnega prečnega stabiliziranja, ter novo elektromehansko krmiljenje. Integrirani sistem uravnavanja podvozja Porsche 4D-Chassis-Control v realnem času analizira in sinhronizira vse sisteme podvozja ter s tem optimizira vozne lastnosti nove Panamere. S prav tako novim krmiljenjem zadnje preme – prirejeno na osnovi modelov 918 Spyder in 911 Turbo – Porsche poleg tega preciznost krmiljenja in krmilne lastnosti športnega avtomobila uvaja v razred GT-modelov. Izboljšala se je tudi zmogljivost zavornega sistema.Naslednja generacija asistenčnih sistemov
Panamera je opremljena s številnimi serijskimi in opcijskimi asistenčnimi sistemi, ki prispevajo k udobnejši in varnejši vožnji. Med najpomembnejše nove sisteme spada asistenca za nočni vid, ki z uporabo toplotne kamere zaznava ljudi in večje živali ter nanje opozarja z barvnim opozorilom v kombiniranem instrumentu. Če je vozilo opremljeno z novimi LED-matričnimi glavnimi žarometi s 84 slikovnimi točkami, sistem poleg tega ljudi za hip osvetli že veliko prej, kot jih dosežejo zasenčene luči, če se nahajajo znotraj izračunanega voznega koridorja, tako da lahko voznik še pravočasno reagira. Nova asistenca za nočni vid spada med tiste asistenčne sisteme, ki lahko preventivno ublažijo kritične situacije. Še posebej daljnoviden je novi sistem Porsche InnoDrive z avtomatskim uravnavanjem hitrosti in razdalje: na podlagi navigacijskih podatkov ter podatkov radarskih in video senzorjev sistem za naslednje tri kilometre vnaprej izračunava in aktivira optimalne vrednosti pospeše-vanja in zaviranja ter ukaze za menjavanje prestav in vožnjo v prostem teku. Ta elektronski kopilot pri tem samodejno upošteva tudi zavoje, vzpone in omejitve hitrosti.
Podrobno o novih motorjih: večja moč, manjša poraba
So novi, močni in varčni: turbomotorji V6 in V8¬ za novo Panamero. In vse izmed njih konceptualno povezuje markantna konstrukcijska značilnost, ki jo motorni inženirji v žargonu opisujejo kot "vroče strani znotraj". V prevodu to pomeni: turbopolnilniki so pri motorjih za novo Panamero umeščeni na sredini med obema vrstama valjev. Ta zasnova, imenovana Central Turbo Layout, prinaša številne prednosti: motorji so zaradi nje bolj kompaktni in zato omogočajo nižji vgradni položaj; to pa spet pozitivno vpliva na težišče vozila. Kratke poti med obema turbopolnilnikoma in zgorevalnimi prostori so kratke, kar zagotavlja spontano odzivnost. Le-to je mogoče še bolj pove-čati z opcijskim stikalom Mode in gumbom za športno odzivnost (Sport Response Button). Stikalo Mode, ki je bilo prvič predstavljeno z modelom Porsche 918 Spyder, je intuitivno vrtljiv obroč v volanu, ki omogoča upravljanje štirih voznih profilov (Normal, Sport, Sport Plus in Individual). Na sredini stikala je vgrajen gumb Sport Response Button. Ko voznik pritisne nanj, mu je takoj na voljo maksimalna potencialna moč Panamere.
Z zaenkrat najzmogljivejšim bencinskim agregatom je opremljena Panamera Turbo. Njen 4,0-litrski biturbo-V8 razvije moč 404 kW/550 KM (pri 5.750 vrt./min) in največji navor 770 Nm (v območju od 1.960 do 4.500 vrt./min). V primerjavi s predhodnikom ima motor za 30 KM večjo moč, največji navor pa se je izboljšal za 70 Nm. Osem¬valjni motor pospeši Panamero Turbo v 3,8 sekunde na 100 km/h; s paketom Sport Chrono zadoščajo že 3,6 sekunde. Najvišjo hitrost doseže ta Porsche pri 306 km/h. To so suverene vrednosti, ki potrjujejo, da motor zaradi odličnega razmerja med maso in močjo (3,6 kg/KM) s Panamero nima težav. Na eni strani odlične vozne zmogljivosti, na drugi strani pa ugodna poraba goriva, ki se je glede na prejšnji model zmanjšala za do 1,1 l/100 km in v povprečju zdaj znaša 9,4–9,3 l/100 km (Novi evropski vozni ciklus/NEVC); emisije CO2 se gibljejo med 214 in 212 g/km.
Pri Porschejevem osemvaljniku za oskrbo zgorevalnih prostorov s komprimiranim zrakom skrbita 'twin scroll' turbopolnilnika, ki se vrtita v nasprotnih smereh in že pri nizkih vrtljajih motorja omogočata doseganje odličnih vrednosti navora. Kot prvi Porschejev motor je pogonski agregat za Panamero Turbo opremljen tudi z novim, prilagodljivim krmiljenjem valjev. Ta sistem v območju delne obremenitve neopazno odklopi štiri od osmih valjev. Rezultat tega je, da se poraba goriva v fazah delovanja s štirimi valji zmanjša za do 30 odstotkov.
2,9-litrski V6-biturbo za Panamero 4S razvije največjo moč 324 kW/440 KM (oz. 20 KM več kot predhodnik), ki je na voljo že pri 5.650 vrt./min. V območju od 1.750 do 5.500 vrt./min novi šestvaljnik na obe pogonski premi prenaša mogočni navor 550 Nm (oz. 30 Nm več kot predhodnik). Le 4,4 sekunde (s paketom Sport Chrono pa le 4,2) so dovolj, da Panamera 4S doseže hitrost 100 km/h. S končno hitrostjo 289 km/h se tudi ta Porsche približuje magični meji 300 km/h. Njegova kombinirana poraba po kriterijih NEVC znaša 8,2–8,1 l/100 km (emisija CO2: 186–184 g/km). V primerjavi s Panamero 4S prve generacije je poraba tako manjša za do 1,0 l/100 km oz. za enajst odstotkov.
Tako kot osemvaljnik za Panamero Turbo ima tudi šestvaljnik za Panamero 4S šobe za direktno vbrizgavanje bencina postavljene na sredini zgorevalnih prostorov; takšen položaj vbrizgalnih šob zagotavlja optimalno zgorevanje, maksimalno učinko-vitost in zelo dobro odzivnost. Za modela 4S in Turbo je poleg tega značilen izjemno globok in pristen zvok.
Nova Panamera prihaja na trg tudi z novim osemvaljnim dizelskim motorjem, ki je prvič kombiniran s stalnim štirikolesnim pogonom. Najzmogljivejši dizelski motor, kar jih je Porsche do zdaj vgrajeval v serijska vozila, razvije moč 310 kW/422 KM (pri 3500 vrt./min) in impresiven navor 850 Nm – in to konstantno v območju od 1.000 do 3.250 vrt./min. S končno hitrostjo 285 km/h je Porsche Panamera 4S Diesel v tem trenutku najhitrejši serijski avto z dizelskim motorjem na svetu. Hitrost 100 km/h doseže v 4,5 sekunde (s paketom Sport Chrono pa v 4,3). Povprečna poraba znaša 6,8–6,7 l/100 km (emisije CO2: 178–176 g/km). Tudi dizelski motor ima dva turbinska polnilnika vgrajena po konceptu Central Turbo Layout. Njegov sistem skupnega voda (maks. vbrizgalni tlak je 2.500 bar) deluje po načelu sekvenčnega tlačnega polnjenja. Omogoča, da motor glede na delovni režim deluje z obema ali samo z enim turbo¬polnilnikom. Pri nizkih do srednjih vrtljajih je ves tok izpušnih plinov voden samo skozi enega od obeh turbopolnilnikov; zaradi tega se izboljša odzivnost motorja. Šele ko število vrtljajev doseže 2.700 vrt./min, se aktivira tudi drugi turbopolnilnik, ki je sicer pasiven. Oba polnilnika imata variabilno turbinsko geometrijo (VTG) – princip, ki ga poznamo že iz modela 911 Turbo.Podrobno o novi oblikovni zasnovi: bolj dinamična proporcionalna razmerja
S prehodom na drugo generacijo je značaj Panamere tudi navzven postal opazno ostrejši. Izhodišče za to predstavljajo izjemno dinamična proporcionalna razmerja: nova Panamera meri v dolžino 5.049 milimetrov (+34 mm), v širino 1.937 milimetrov (+6 mm) in v višino 1.423 milimetrov (+5 mm). Kljub temu, da je štirivratnik v višino nekoliko zrasel, deluje bistveno nižji in bolj razpotegnjen. V prvi vrsti gre to pripisati dejstvu, da je višina zadaj načrtno zmanjšana za 20 milimetrov – pri čemer prostor za glavo ostaja konstantno dober; tako dobimo popolnoma spremenjen celostni vtis. Medosna razdalja se je povečala za 30 na 2.950 milimetrov, kar prav tako vpliva na bolj razpotegnjena proporcionalna razmerja. Sprednji kolesi sta umeščeni bolj spredaj; sprednji previs se je zato zmanjšal, t.i. prestižna mera – razdalja med A-stebričkom in sprednjo premo – pa se je še povečala. Zadnji previs se zdaj zdi daljši in mogočnejši.
V širino je Panamera zrasla le za šest milimetrov; kljub temu dobimo občutek, da je širša za več centimetrov. To je učinek, ki med drugim nastane zaradi povsem na novo oblikovanega sprednjega dela, ki ga zaznamuje izstopajoča odprtina za dovod zraka v obliki črke A. Obenem širino poudarja natančno realizirana prečka v mreži hladilnika. Pokrov motornega prostora, ki ima obliko puščice, zdaj še bolj kot prej vizualno šine v širino in globino – zasluge za to ima markantno izbočen osrednji del pokrova, katerega linije zdaj segajo vse do odbijača. To, da je sprednji del vozila zdaj lahko nižji, je zasluga novih motorjev z bolj kompaktno zgradbo. Levo in desno od izbočenega dela pokrova motorja sta precizno izpeljana blatnika, ki sta še bolj uslo-čena – to je ena od Porschejevih oblikovalskih značilnosti. Suverenost kar izžareva iz grafične podobe treh možnih izvedb LED-žarometov s štiritočkovnimi LED-dnevnimi lučmi.
Nova stranska silhueta – ki je tako kot pokrov motornega prostora, pokrov prtljažnika, streha in blatniki v celoti izdelana iz aluminija – z dinamično linijo strehe bolj kot kdajkoli odraža silhueto športnega avtomobila. Na zadku se ta strešna linija izteka v Porschejevo karizmatično linijo "flyline" – tj. tisto markantno linijo, ki plemeniti vse coupéje znamke Porsche. Dva precizno speljana robova na strešni liniji optično znižujeta težišče silhuete. Novo obliko je dobila tudi grafika stranskih oken; vizualno sklenjena površina, ki s svojimi linijami na zadnjem delu zavestno ustvarja slogovno povezavo s Porschejem 911. Vratom in blatnikom daje pečat tridimenzionalnost; konveksne in konkavne oblike izkoriščajo vpadno svetlobo, da na površinah ustvar-jajo mišičasto napetost. Nepogrešljivi sestavni del dizajna so v tem delu odprtine za zajem zraka za sprednjima kolesoma. Spregledati ne gre niti izbočenih kolesnih ohišij: pod njimi so nameščena 19-palčna (4S in 4S Diesel), 20-palčna (Turbo) ali opcijsko 21-palčna aluminijasta platišča.
Da je Panamera štirivratni coupé in da to ni klasična limuzina, ni iz nobenega zorne-ga kota tako očitno kot od zadaj. Streha, strešni stebrički in okenske površine se tukaj opirajo na mogočni in široki ramenski del. Več kot očitno je to Panamera in brez dvoma je to športni avto. Najbolj prepoznaven element zadka so nedvomno tridimen-zio¬nalne zadnje luči z LED-tehnologijo in integriranimi štiritočkovnimi zavornimi lučmi; zadnji luči med seboj povezuje tanek pas svetlečih diod. Vsi elementi skupaj ustvar¬jajo nezamenljiv nočni dizajn. Elegantni izvlečni usmernik zraka na zadku, ki je brez¬stično integriran v pokrov prtljažnika z električnim odpiranjem in zapiranjem, je realiziran v barvi vozila. V Panameri Turbo se usmernik poleg tega med izvlekom razdeli na dva dela, tako da pridobi še več površine. Na spodnji strani zadek omejuje difuzor, v katerega sta na levi in desni strani integrirani po dve izpušni cevi iz legiranega jekla. Panamero 4S in 4S Diesel boste prepoznali po okroglih izpušnih ceveh, medtem ko ima Panamera Turbo trapezaste izpušne cevi.Porschejeva filozofija upravljanja – sodobna in inovativna zasnova
Nova Panamera se ponaša s povsem novo notranjo zasnovo. Na številnih mestih so namesto klasičnih tipk vgrajene na dotik občutljive površine; visokoločljivostni zasloni se zlivajo z notranjostjo. Digitalizacija Porschejeve notranjosti, ki se je začela z modelom 918 Spyder, je s tem v novi Panameri na naslednji razvojni stopnji v obliki nove armature Porsche Advanced Cockpit dosegla tudi segment luksuznih limuzin. Voznik iz svojega sedežnega položaja, ki je v slogu športnih avtomobilov značilno nizek, nima pogleda samo na osupljivi sprednji del vozila z blatnikoma in izbočenim pokrovom motorja, temveč vidi pred seboj tudi dva 7-palčna zaslona, ki sta z ergo-nomskega vidika optimalno umeščena v njegovem vidnem polju. Na sredini med obema prikazovalnikoma je še vedno prostor za analogni merilnik števila vrtljajev. Na armaturni plošči med voznikom in sovoznikom pa zdaj prevladuje 12,3-palčni zaslon na dotik naslednje generacije sistema Porsche Communication Management (PCM). Voznik in sovoznik lahko ta zaslon individualno konfigurirata. V PCM so seveda integrirane funkcije, kot so spletna navigacija, spletne storitve iz sklopa Porsche Connect, integracija pametnega telefona preko Apple CarPlay in nov sistem glasov¬nega upravljanja, ki se odziva na običajne govorjene ukaze. Področje PCM z naj¬sodobnejšim visokoločljivostnim zaslonom se harmonično zliva s konceptom črne površine sredinske konzole, kjer kraljuje prestavna kulisa menjalnika z elektronskim prestavljanjem (PDK). V sredinski konzoli je novo upravljalno polje s tipkami, občutlji¬vimi na dotik, ki omogoča intuitivno krmiljenje najrazličnejših funkcij. Celo lamele osrednje prezračevalne šobe je mogoče električno uravnavati z občutljivimi drsniki. Potnikom na zadnjih sedežih je v kombinaciji z opcijsko 4-consko avtomatsko klimatsko napravo na voljo 7-palčna površina za upravljanje funkcij klimatske naprave in multimedijskega sistema.Poleg tega je Porsche Panamera z zložljivim zadnjim sedežnim naslonjalom, ki je deljivo v razmerju 40:20:40 (prostornina prtljažnika znaša od 495 do 1.304 litrov), bržkone najbolj variabilni in s tem najbolj funkcionalni model luksuznega razreda. Občutek udobja v Panameri je zaradi nove opcijske opreme, kot so panoramsko strešno okno, masažni sedeži, ambientna osvetlitev in najsodobnejši 3D avdiosistem proizvajalca Burmester, povzdignjen na povsem novo raven.Panamera v Sloveniji
V Porsche Centru Ljubljana prednaročila za novo Porsche Panamero že sprejemajo, v salonu pa bo na voljo od novembra 2016. Cene v Sloveniji: začne se pri 135.448 evrih (vklj. z DDV) za Panamero 4S. Za Panamero 4S Diesel bo treba odšteti od 144.654 evrov in za Panamero Turbo od 199.267 evrov.
Prikaži več
Prikaži manj