Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Kot srednješolca me je vznemirjal njegov sodobnik, ki je slišal na ime ZX. V tistih časih me je na njem motilo le to, da si je vsaj po obliki želel biti preveč podoben kralju razreda, ki je v tistih časih prihajal še iz Bosne. Danes je vse drugače. Ne le z Bosno. C4 v drugi generaciji bi si po mnenju nekaterih lahko delil svojo obliko z veliko konkurenti, ki so trenutno na trgu, a moje mnenje je, da je prav to Citroën, kot si ga predstavljam, da mora kraljevati v tem razredu. Res je francoska znamka v minulih letih morala požreti marsikatero grenko prav na račun originalne oblike, saj določena vozila niso uspela prepričati dovolj kupcev, ki so prisegali na konzervativne oblike, škoda na primer za C6, a krivi smo kar kupci sami, ki se verjetno bojimo izstopati. A verjamem, da bo C4 naredil dovolj in s svojo všečno obliko, predvsem pa s prodajnimi številkami ponovno opogumil može iz Pariza, da nam bodo pričarali še kakšnega Citroena z velikim C.
Oblika in namen:
Coupe se je z drugo generacijo C4 moral upokojiti, saj ni prepričal, kombilimuzina s petimi vrati je tako tista, na katero stavijo. Kljub vsemu filozofiranju je potrebno služiti denar in biti všečen večini. Če ga tako pogledate iz določenega kota, se vam lahko zdi, da je podoben kakšnemu štirokolesniku iz Ingolstadta, kljub vsemu pa se ponaša tudi s potezami večjega brata C5 in manjšega C3. Nič nenavadnega. Linija Citroënov, ki mora danes postati prepoznavna. In to še najbolj s C4, ki jih je tudi največ na cesti. To nam avtomatsko odgovori na vprašanje o njegovem namenu. Biti uporaben čim več kupcev in za čim več namenov. Francoski ljudski avto torej. Z vsemi značilnostmi. Manjše družine, pa tudi tiste štiričlanske, poslovneži in še kdo. Pa seveda vsi tisti, ki si kljub vsemu želijo malo izstopati iz mainstremovske izbire.
Vožnja in zmogljivost:
Najmočnejši dizel s 110 kW (150 KM) pa je nekaj, kar ovčko prebudi in požene tudi voznikovo, pa še kako srce v višje vrtljaje. Če ne pretiravate s pospeševalnimi manevri, ki so vsekakor izjemni, kot se za podatek, da do 100 km/h prešprinta v 8,6 sekunde, pa na račun udobja kakšna preveč napeta sopotnica sploh ne dojame, da je vaša hitrost precej višja, kot pa si sama domišlja. Pospeševanje se namreč zaključi pri 207 km/h. Štirivaljnik s šestnajstimi ventili dosega izjemen navor 340 Nm pri že vsega 2000 vrtljajih na minuto, kar pove, da ga kar izstreli iz štartnih blokov, moč pa s šeststopenjskim ročnim menjalnikom povsem suvereno prenaša na sprednja kolesa. Za avto te težnostne kategorije je s tem motorjem tako vse prej kot podhranjen, prav nasprotno, gre za pravega malega a kultiviranega športnika, ki lahko zadovolji vse tiste, ki se ne želijo izpostavljati s precej bolj našminkanim a seveda še športnejšim DS4. Čeprav je šesta prestava precej dolge sorte, pa se za ta motor žal ne da dobiti avtomatskega menjalnika, ki pa si ga lahko omislite pri šibkejšem dizlu s 110 KM. Morda pa bo sčasoma kaj drugače.
Udobje in prostornost:
Dodatnih pet centimetrov, ki ga podaljšano loči od svojega predhodnika, je nekaj, nad čemer se ne bo nihče pritoževal. Tako smo dobili na preizkus vozilo, ki je namenjeno najširši množici uporabnikov, kar sicer pomeni, da je tudi v razredu z največ konkurence, a prav tam lahko poseže po dodatnih točkah zaradi tega, ker ostaja pravi Citroën. Vozno udobje je še vedno pravo in povsem francosko. Z mehkim podvozjem je še nekaj svetov pred nemškimi tekmeci in ob tem kljub vsemu daje občutek, da je povsem suveren tudi glede lege na cesti.
Večurna vožnja po lokalnih cestah tako ne utrudi nikogar, v primerjavi z marsikom pa je pravo olajšanje le te premagovati s C4. Notranja prostornost je za velikostni razred izjemna. Tudi na zadnji klopi ne bo težav s koleni, sedi pa se že zadaj izvrstno, spredaj pa sploh. Prtljažnik je s 408 litri osnovne prostornine prostornejši od večine konkurence, ko preložite zadnje sedeže se seveda vse skupaj še poveča na 1183 litrov, moti le manjša stopnička, ki nastane pri tem v tleh prtljažnika.
K udobju nenazadnje sodi tudi velika posoda za gorivo. 60 litrov je za ta razred prej izjema kot pravilo, a smo ji vedno znova hvaležni, ko z enim polnjenjem brez večjih težav prevozimo dobrih 900 kilometrov.
Varnost in okolje:
Če se vse skupaj prične pri elektronskih pomagalih, jih je cel kup. Od že skoraj več ne omembe vrednega ABS, do EBD, zavorne asistence, ASR, ESP do varnostnih blazin za voznika, sovoznika, ter varnostnih zaves spredaj in zadaj. Če k temu prištejemo še gumb, ki vas v primeru nesreče takoj poveže s centrom za pomoč, ki vas tudi lokalizira in tako takoj pošlje reševalce do vas, so brez doplačila v opremi Exclusive od varnostnih pripomočkov še tempomat in uravnalec hitrosti, ki skrbi za več discipline in seveda nižje prekoračitve.
Motor s filtrom za trde delce proizvede za 127 g emisij CO2 na prevožen kilometer.
Vrednost in oprema:
Prejšnja generacija je imela posebnost, ki jo še vedno časti C5, fiksen osrednji del krmila, vrtel se je seveda volanski obroč in nič drugega. To je sedaj le še zgodovina. Danes ima vse, kar si želimo tudi v večjih in dražjih. Pa še kak sladkorček za povrh. Električnih pomagal ne zmanjka. Premeri vam želeno parkirno mesto, opozori za mrtvi kot (sicer proti doplačilu), tempomat ima celo več hitrosti, ki si jih zapomni, zelo kreativno se lahko igrate z osvetlitvijo armaturne plošče, ki seže od sive do živo modre. Hrbet masira na prednjih sedežih, senzor ob dežju sproži brisalce stekla in še in še. Da se o plišu na sedežih in res vrhunskem počutju v notranjosti niti ne rabimo pogovarjati. In to vse za osnovno ceno 21.340 eur. Če dodamo še 17 palčna aluminijasta platišča, ksenon pri žarometih ter omenjen sistem za mrtvi kot, se znajdemo na koncu pri 25.000 eurih. Resda gre za športnika v ovčji koži z veliko opreme, a za ta razred vsaj nekoliko občutljiva cena.
Plusi:
- prostornost in oblika
- navor
- zmogljivost motorja, oprema
Minusi:
- nenatančen menjalnik pri hitrejšem pretikanju
- cena
Model:
Citroën C4 HDi 150 Exclusive
Motor:
2.0-litrski turbodizelski
Valjev/ventilov:
4
Prostornina (ccm):
1.997
Moč (kW/KM/min):
110 / 150 / 3.750
Navor (Nm/min):
340 / 2000
Pogon:
spredaj
Menjalnik:
6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžina/širina/višina v mm):
4329 / 1789 / 1489
Medosna razdalja (mm):
2608
Teža praznega vozila (kg):
1320
Prtljažni prostor (l):
408/1183
Posoda za gorivo (l):
60
Pospešek (0-100 km/h v s):
8,6
Najvišja hitrost (km/h):
207
Povprečna poraba - tovarna (l/100 km):
6,5/4,1/5,0
Povprečna poraba na testu (l/100 km):
6,3
Emisije: (CO2 g/km):
127
Cena osnovnega modela (Eur):
23.140
Uvoznik:
Citroën Slovenija, d.o.o.
Koper
K.C.
Fotografija: 1 / 18
Številka: 11831X4289
Fotograf: Sami Rahim
Čas posnetka: 14.08.2011 ob 16:56
Velikost: 1771 x 1182
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.