Opel Mokka 1.7 CDTi 4X2 Enjoy, mediaspeed test
19
11.05.2013 Maribor
V vse bolj popularni segment malih SUV-jev je Oplova Mokka vstopila na velika vrata. Čeprav ni na tem področju orala ledino, se je začela dobro prodajati preden so jo postavili na cesto. V zelo kratkem času se je zavihtela na prodajne vrhe v Evropi. Karikirano bi lahko rekli, da se Mokka prodaja kot kruh, kot da bi pri Oplu slutili prodajni uspeh malega crossoverja, ter ga tako poimenovali. Njihova strategija se je izkazala kot dobra. Počakali so na nekaj pionerjev tega segmenta in nato predstavili oblikovno všečen izdelek. K temu je prispevala svoj delež tudi ne prav uspešna Antara. Žal si v segmentu srednje velikih cestnih terencev ni odrezala pričakovanega kosa pogače, kar je pri Oplu vzpodbudilo za odločen napad v razredu niže, ki je zadnje čase vse bolj priljubljen. Na preizkusu smo vozili Opel Mokko z 1,7 litrskim turbodizelskim motorjem, katerega moč so izmerili na 96 kW (130 KM). Pogon se je preko 6-stopenjskega ročnega menjalnika prenašal le na sprednja kolesa. Kljub temu, da testni model ni imel štirikolesnega pogona, mu njegove poglavitne značilnosti niso upadle. Saj tudi velika večina tistih s 4X4 ne bo nikoli preizkusila terenske vožnje. Štirikolesni pogon je pri Mokki le pomoč v tistih nekaj zimsko zasneženih dneh. Oblika in namen:Treba je priznati, na prvi pogled je tale Mokka res posrečen avtomobilski izdelek. Pristojijo ji tako živahne kot umirjene barve, zato je lahko dovolj resen in igriv avtomobil hkrati. Za nameček pa še dovolj robusten, kar ga optično celo poveča. Tako zunaj kot znotraj na vsakem detajlu nakazuje k kateri hiši spada. Celotna zasnova avtomobila je v prvi vrsti podrejena višjemu sedenju, kar posledično tudi prinaša boljšo preglednost in lažji vstop in izstop iz vozila. Po začetku prodaje Mokke pri nas lahko na cesti opazimo, da se v tem avtomobilu prevažajo predvsem pari srednji in starejših let. Prav to potrjuje pravilo, da si manjše SUV-je kupujejo predvsem tisti, ki se raje više usedejo. Vožnja in zmogljivost:Razpoložljivi turbodizelski motor, ki je bil vgrajen v testni primerek je dovolj zmogljiv in prožen, da Mokka odločno pospešuje, da lahko dosega visoke hitrosti in da voznika ob zmerni vožnji ne sili v stalno poseganje po prestavni ročici. Pretiranega nagibanja v ovinkih ni zaznati, prej bi se lahko pridušali nad tršim blaženjem neravnin. Razlog za slednje je krajša medosna razdalja, nekoliko trše vzmetenje in velike nizkopresečne pnevmatike. Pod črto lahko mirno trdimo, da ima Opel Mokka dobre vozne lastnosti. Na avtocesti potnikov ne utrudi, na regionalkah se dobro razume z ovinki, v mestu pa je tudi dovolj okretna in zaradi majhnosti lažje najde parkirne luknje. Udobje in prostornost:Prostorskega presežka Opel Mokka ne nudi. Prtljažni prostor je s 362 litri v osnovni konfiguraciji povprečno razpoložljiv, bolj namenjen dnevni uporabnosti kot dopustniškem času. Zadnji sedeži so postavljeni dokaj visoko, kar bo višjim odraslim odmerjalo prostor pri kolenih kot pri glavi. Spredaj prostorske zadrege ni, sedeža se vzdolžno in po višini pomikata, da ugoden položaj najdejo majhni in veliki. Oblika armaturne plošče in sredinske konzole je enaka kot jih srečujemo v vseh Oplih zadnje generacije. Kot celota je delovno okolje všečno, le ob poplavi stikal si je potrebno vzeti nekaj začetnega časa in pregledati kaj in kje je vozniku na razpolago. Varnost in okolje:Pri Oplu tudi nekaj dajo na varnost potnikov. Že v osnovni različici je vgrajenih šest varnostnih blazin in že v osnovni različici je vgrajen sistem za preprečitev blokiranja koles pri zaviranju in stabilnosti vozila na spolzki podlagi. Tukaj je še pomoč pri speljevanju in porazdelitev zavorne sile. Za manjšo obremenitev okolja skrbi dizelski motor z Euro5 standardom, ter 124 CO2 g/km škodljivih emisij. Vse to so podatki tovarne. Na testu pa smo merili povprečno porabo Opel Mokke z vožnjo po avtocesti, regionalni cesti in mestu. Sicer Opel obljublja v povprečju zelo nizko 4,7 litra povprečno porabo na 100 kilometrov. Nam je v realnosti in ob ne pretirani pazljivosti pokazalo na 5,8 porabljenih litrov dizla na 100 kilometrov. Tudi to je razveseljiv podatek, saj je Mokka še zmerno visok in ne preveč lahek avtomobil. Ne smemo pa prezreti, da smo na testu imeli verzijo s samo sprednjim pogonskim parom koles. Vrednost in oprema:Testni model Mokke je imel paketno opremo z oznako Enjoy, kljub temu, da je to osrednji nivo opreme je njegov spisek precej zajeten. Tako pač je, danes brez bogate opreme nisi konkurenčen. Cene Opel Mokke se začnejo pri 18.000 evrih. Testni se je cena povzpela na 24.700 evrov, kje zdaj taka razlika? Nekaj prinese odličen dizelski motor, nekaj pa osrednja oprema Enjoy z nadgradnjo nizkoprosečnih pnevmatik in učinkovite navigacijske naprave. Veliko? Je in ni, na koncu koncev je poglavitno, da se dobro prodaja. Plusi:- oblika- zmogljivost motorja- nizka povprečna poraba- vozne lastnostiMinusi:- glasen dizelski motor- cena testnega modelaTehnični podatki:Model: Opel Mokka 1.7 CDTi 4X2 EnjoyMotor: TurbodizelskiValjev: 4Prostornina (ccm): 1696Moč (kW/KM/min): 96/130/4000Navor (Nm/min): 300/2000Pogon: SpredajMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4278/1777/1658Medosna razdalja (mm): 2555Teža praznega vozila (kg): 1429Prtljažni prostor (l): 362-1372Posoda za gorivo (l): 52Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,7Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,8Emisije: (CO2 g/km): 124Pospešek (0-100 km/h v s): 10,0Najvišja hitrost (km/h): 193Cena vstopnega modela: 18.040,00 €Cena testnega modela: 24.720,00 €Uvoznik: Opel Southeast EuropeLeskovškova 9e, 1000 Ljubljanatekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj