Toyota Auris Touring Sports Hybrid 1.8 VVT-i Sol, mediaspeed test
13
06.01.2014 Maribor
Pri Toyoti hibridni pogonski sklop ni novost, je preizkušen in kakovosten izdelek zadnje generacije. Novost je karavanska izvedenka Aurisa, se pravi prvi hibrid pri Toyoti kot karavan. S takšno kombinacijo si bo Toyota drezala še dodaten kos »pogače« na avtomobilskem trgu. Auris si po prenovi zasluži same pohvale. Postal je večji, prostornejši in tudi oblikovno bolj resen avtomobil. Sedaj kot Touring Sports TS ali na kratko kar kombi – karavan ali kakor koli že je tudi uporaben z zavidljivim prostornim prtljažnikom v svojem razredu. Toyota Auris TS Hybrid je tako z dobrimi voznimi lastnostmi Aurisa in večjo prostorsko razpoložljivostjo kot Prius dobra ponudba tehnološkim in okoljskim zanesenjakom. Povrh pa je še v ugodnem cenovnem razredu. Naš testni model je bil z oznako Toyota Auris Touring Sports Hybrid 1.8 VVT-i Sol. Paketna oprema na najvišji ravni, motorizacija pa edina v ponudbi hibridnega sklopa v kombinaciji bencinskega 1,8 litrskaga motorja s 73 kW (99 KM) in dodatnega električnega pogona izmerjenega na 60 kW. Prav tako mu ne zmanjka navora, elektromotor razpolaga s 207 Nm, bencinski pa s 142 Nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Tovarna obljublja precej nizko povprečno porabo v mešanem ciklu, 3,7 litra bencina, a na testu se je le-ta povzpela čez 6 litrov, kar je sprejemljiv podatek. Oblika in namen:Tako kot petvratni Auris je Touring Sports zaznamovan z ostrimi in izrazitimi linijami. Spredaj del vključno z vetrobranskim steklom je identičen petvratni različici, nato pa se linije prilagodijo karavanski zasnovi. Na strehi so integrirane strešne sani, bočna linija se z vrati dviguje, zadek pa je kot se za karavana spodobi – odsekan. Tudi pri oblikovalski liniji samega zadka je Auris prepoznavna Toyota in precej podoben petvratni različici. Seveda je takšen namenjen družinam in tudi vsem, ki prisegajo na prostornost prtljažnika. Vožnja in zmogljivost:Hibirdni pogonski sklop je kos svoji nalogi pri tem avtomobilu. Dovolj močan in dovolj varčen za tono in pol težko vozilo. Pomožni elektromotor je v polni rabi le pri nižjih hitrostih, predvsem v mestnem vrvežu, kjer skoraj ni mogoče voziti več kot 50 km/h. Pri višji hitrosti se izključi in bencinar pač zahteva svojo dozo goriva. Brezstopenjski samodejni menjalnik deluje brez obotavljanja ali motečega cukanja. Vožnja je tako mirna, lega na cesti dobra, skratka voznik se ga zlahka in hitro navadi. Udobje in prostornost:Pri prostornosti lahko k udobni kabini namenjeni za potnike pohvalimo še izdaten prtljažnik. V svojem razredu kotira precej visoko. V osnovi pogoltne 530 litrov prtljage in ga je moč s podiranjem zadnjih sedežev povečati na 1658 litrov. Lep podatek, če upoštevamo, da se je v našem testnem skrivala še hibridna tehnologija z akumulatorji. Delovno okolje vozniku nudi solidno mero udobja, tudi na zadnji klopi je nekoliko več prostora kot v petvratni različici. Varnost in okolje:Hibridne Toyote že 15 let razveseljujejo okoljevarstvenike, s to zadnjo generacijo in tehnološko dovršenim sklopom so uspeli znižati izpust škodljivih emisij v okolje na dokaj nizki nivo. Pri testnem modelu je uradno izmerjenih 85g CO2 na kilometer. To je seveda povprečje in pomembneje je, da se pri mestni vožnji, ko prednjači elektromotor okolje še manj obremenjuje. V varnostno opremo spadajo zavorne asistence, elektronsko podprta in izboljšana trakcija vozila in elektronska pomoč pri stabilnosti vozila. Vgrajenih ima tudi sedem varnostnih blazin, k zaščiti pešcev pa pripomore struktura pokrova motorja, kakor tudi njegova lega. Vrednost in oprema:Cene Toyote Auris Touring Sports se začnejo pri 14.800 evrih, če se osredotočimo na hibridno gnani model smo takoj na dobrih 20. tisočakih, naš testni z najvišjim nivojem paketne opreme Sol stane 22.750 evrov, do končne cene še moramo prišteti 650 evrov za biserno belo barvo in še 700 evrov za panoramsko strešno okno Skyview. Zadnji znesek lahko prihranimo, ker ne vidim nobene potrebe po fiksni stekleni strehi. Sicer pa, če vam je všeč zakaj pa ne? Pod črto je to nekaj več kot 24 tisočakov, hvala bogu konkurenčno dizelski konkurenci. Plusi:- prostornost- oblika- hibirdna tehnologija- menjalnik- končna izdelavaMinusi:- majhna posoda za gorivo- premehki volanski mehanizem- glasen bencinski motorTehnični podatki:Model: Toyota Auris Touring Sports Hybrid 1.8 VVT-i SolMotor: bencinski + elektroValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1798Moč (kW/KM/min): 73/99/5200 + (60 kW elektormotor)Navor (Nm/min): 142/4000 + (207 Nm elektormotor)Pogon: spredajMenjalnik: brezstopenjski samodejniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4560/1760/1460Medosna razdalja (mm): 2600Teža praznega vozila (kg): 1456Prtljažni prostor (l): 530-1658Posoda za gorivo (l): 45Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,7Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,5Emisije: (CO2 g/km): 85Pospešek (0-100 km/h v s): 11,2Najvišja hitrost (km/h): 175Cena osnovnega hibirdnega modela: 20.500,00 €Cena testnega modela: 24.100,00 €Uvoznik: Toyota Adria d.o.o. Brnčičeva 51, 1231 Ljubljanatekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj