Priljubljeni C-MAX je dobil naslednika, pravzaprav kar dva. Drugi generaciji priljubljenega kompaktnega enoprostorca je Ford namreč ob klasični namenil še nekoliko večjo in z drsnimi vrati opremljeno različico Grand C-MAX. Čeprav je že prvi C-MAX s prenovo leta 2007 dobil nekaj elementov Fordovega kinetičnega dizajna, je ta prišel resnično na plano šele z drugo generacijo. Tako novinca spredaj krasi velika trapezoidna odprtina za dovod hladnega zraka, bočna linija pa se strmo dviguje proti zadku, kjer sta namesto strogih navpičnih sedaj po vzoru S-MAX-a nameščeni horizontalni zadnji luči. Večji Grand C-MAX si z manjšim bratom deli obliko karoserije do B-stebrička, od koder pa dobiva povsem samosvoj značaj. Največja novost in obenem posebost so zadnja drsna vrata, za voljo boljše bivanosti pa so mu namenili tudi bolj ravno strešno linijo. Fordov sodobni oblikovni slog je seveda našel pot tudi v notranjost. Armaturna plošča povzema nekaj oblikovnih potez, s katerimi je Ford presentil pri zadnji generaciji Fieste. To velja zlasti za sredinsko konzolo, ki spominja na tipkovnico mobilnih telefonov. Praktična novost je ločeno upravljanje potovalnega računalnika in ostalih naprav z gumbi na desnem oziroma levem kraku volanskega obroča ter bolj pregleden prikaz podatkov na dveh ločenih ekranih. Za razliko od C-MAX-a, ki sprejme do pet potnikov ter od 432 do 1.732 litrov prtljage, ponuja Grand C-MAX možnost dodatnih sedežev v tretji vrsti, ki se zložita v dno prtljažnega prostora, pri čemer imamo za prtljago na voljo od 56 do 1.742 litrov prostornine. Od začetka prodaje je pri obeh modelih moč izbirati med tremi bencinskimi in štirimi dizelskimi motorji. Vstopni je 1,6-litrski stroj s 77 kW (105 KM), sledi mu različica, ki ob enaki prostornini razvije 92 kW (125 KM). Namočnešji med bencinarji je trenutno 1,6-litrski tlačno polnjeni motor z oznako EcoBoost, ki zmore 110 kW (150 KM), že čez nekaj mesecev pa mu bo ta naslov vzela različica s 132 kW (180 KM), ki bo zaokrožila bencinsko ponudbo. Dizelske sile zastopajo 1,6-litrski TDCi v različicah s 70 in 85 kW (95 in 115 KM) ter 2,0-litrski TDCi v različicah s 103 in 120 kW (140 in 163 KM). Atmosferska bencinska motorja imata vgrajen petstopenjski ročni menjalnik, ostali pa šeststopenjske. Pri 2,0-litrskih dizlih si je namesto ročnega moč za doplačilo omisliti šeststopenjsko avtomatiko Powershift. Med tehnične poslastice nove generacije sodi gotovo aktivna pomoč pri parkiranju (opcijsko), ki s pomočjo tipal zazna prost parkirni prostor ter s sukanjem volana vozniku pomaga pri bočnem parkiranju. Druga zelo dobrodošla novost pa je eletrični pomik prtljažnih vrat s funkcijo proti priprtju ter spominom za višino odpiranja. V primeru nizkega stopa vrata med odpiranjem kar z roko ustavimo pri željeni višini, le-ta pa se bodo naslednjič odprla le do te točke. Med pripomočki, ki skrbijo za varnost, velja omeniti sistem za zaznavanje in opozarjanje na vozila v mrtvem kotu. C-MAX in Grand C-MAX sta slovenskim kupcem na voljo s paketi Ambiente, Trend in Titanum. Osrednjo vlogo v prodaji pri nas naj bi imel paket Trend, ki med drugim vključuje sistem za nadzor stabilnosti ESP, šest varnostnih blazin, električni pomik stekel spredaj, klimatsko napravo, potovalni računalnik, avtoradio s CD in MP3 predvajalnikom ter v usnje odeta volanski obroč in prestavno ročico. Z rednim popustom v višini 1.600 evrov si jeC-MAX-a moč omisliti že za 15.560 evrov, Grand C-MAX pa je na voljo od 16.660 evrov naprej.