Tokrat smo na našem testu kilometre nabirali s prenovljenim manjšim Mitsubishijevim crossoverjem ASX. Prenova se je zgodila pred poletjem lanskega leta in je na prvi pogled komaj opazna. Večji poudarek pri tej osvežitvi je doživel bolj na tehnološkem področju. Nič zato, saj je ASX vizualno bil in je še vedno dovolj svež, da se lahko mirno kosa z močno konkurenco v tem zelo popularnem segmentu.

Če bi hoteli opaziti novo zunanjo podobo bi morali k testnemu postaviti še tistega pred prenovo, da bi lahko zaznali nove odbijače, malo spremenjene žaromete in bolj poudarjeno novo masko motorja. Našli bi se še kakšni detajli, vendar to ni toliko pomembno. Celotna podoba Mitsubishija ASX je všečna, linije se prepletajo iz strogih zašiljenih do prijaznih oblih. Najvažneje je, da so v izrazitem hišnem oblikovalskem slogu. ASX meri v dolžino 4,3 metra in je nekoliko širši kot višji, kar mu po fizikalnih zakonitostih omogoča večjo stabilnost na cesti. Še res je. Mitsubishi ASX je odllično vozen avtomobil z dobro lego na cesti, ter je udoben in hkrati okreten. Vendar o tem malo kasneje.

V notranjosti avtomobila smo se počutili dobro. Armaturna plošča je enostavno oblikovana in ni tako cenena, kot to daje prvi občutek. Materiali so kljub trdi plastiki kvalitetni in tudi trpežni. Japonci pač imajo svoj pogled na te stvari, kar pa se je že v preteklosti izkazalo kot dobra formula za uspeh. Vse komande so razporejene logično in brez poplave gumbov mu nič ne manjka. Našli smo pomanjkljivost, mobilnega telefona nismo mogli povezati, da bi telefoniranje potekalo prostoročno. Sedeži so mehki, udobni z zadovoljivo mero bočnega oprijema. Za volanom si ni težko najti idealnega položaja, čeprav sam volanski obroč kljub pomikanju v štiri smeri nima toliko hoda kot pri evropskih konkurentih. Zadnja klop treh sedežev je povprečno prostorna, kot se za ta razred spodobi. Na račun tega se za njo razprostira kar zajeten prtljažnik s prostornino 442 litrov in ga je moč ob enostavnem podiranju deljenega naslona povečati do 1219 litrov.

Naš testni model je poganjala šibkejša različica 1,8 litrskega dizla. 85 kW ali 116 KM se v praksi izkaže kot dovolj številčna konjenica. ASX je s tem motorjem, ki premore odličen navor 300 Nm pri 2000 vrtljajih dovolj prožen in poskočen. Tudi s povprečno porabo pod sedem litrov na sto kilometrov smo bili zadovoljni, čeprav tovarna obljublja 5,5 litra. Tukaj je tudi odličen in predvsem natančen 6-stopenjski ročni menjalnik, katerega moč se prenaša na samo sprednji kolesni par. Testni ni imel možnosti vklopa štirikolesnega pogona, kar pri mokrih in zimskih razmerah pogrešamo. Za 4WD je pač potrebno doplačati 3.000 evrov. To pa je zaradi boljšega oprijema vredno razmisliti. Se pravi ASX ima samo terenski videz z 17 centimetrsko oddaljenostjo od tal. Tudi pelje se bolj kot osebni avtomobil, podvozje je prej trdo kot mehko in nagibanja ni zaznati. Pri testu smo ASX-a prevažali predvsem po avtocesti in regionalkah, ter nekaj malenkosti po makadamu. Po vseh konfiguracija lahko pohvalimo njegovo voznost. Ker takšen kot je bil naš testni primerek ni primeren za terensko vožnjo, se tja nismo podali.

Testni Mitsubishi ASX je imel srednji paket serijske opreme z oznako Invite. Ta oprema vsebuje vse potrebno od celotne elektirfikacije, avtomatsko krmiljene klimatske naprave, solidnega audio sistema s vtičnico USB, tempomata, parkirne senzorje zadaj do zajetne varnostne opreme, ki mu na preizkusu trka prinaša 5 zvezdic. Statistika kupcev in potencialnih kupcev beleži, da je cestni križanec Mitsubishi ASX priljubljen bolj pri moški populaciji, tistim bliže abrahamu. Saj ni nič narobe, če je všeč ženskam, samo sam izgled avtomobila se nagiba bolj na možato stran.

Pohvalimo lahko, da je Mitsubishi poskrbel, da vas od nakupa ne bo odvrnila cena vozila. Tukaj je povsem konkurenčen svojemu največjemu tekmecu Nissanu Qashqaiju. Za testnega je potrebno svoj proračun olajšati v višini 23 tisočakov. V tej številki je ponujen korekten avtomobil z dobrimi lastnostmi in z referencami zanesljive avtomobilske znamke. Če se ozremo po celotnem ceniku je lahko najcenejši bencinski ASX v osnovni opremi in akcijski ponudbi za 15.270 evrov vaš.


Plusi:
- vozne zmogljivosti
- motor in menjalnik
- cena vozila
Minusi:
- brez štirikolesnega pogona pri testnem
- brez prostoročnega telefoniranja

Tehnični podatki:
Model: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D 2WD Invite
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1798
Moč (kW/KM/min): 85/116/3500
Navor (Nm/min): 300/1750-2250
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4295/1770/1615
Medosna razdalja (mm): 2665
Teža praznega vozila (kg): 1420
Prtljažni prostor (l): 442-1219
Posoda za gorivo (l): 65
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,8
Emisije: (CO2 g/km): 145
Pospešek (0-100 km/h v s): 12,2
Najvišja hitrost (km/h): 189
Cena vstopnega modela: 15.270 €
Cena testnega modela: 22.860 €
Uvoznik: AC-Mobil d.o.o.
Baragova ulica9, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan