Štiri vratna oziroma limuzinska Mazda3 je trenutno eden lepših primerkov v svojem razredu. Večina se bo tudi strinjala, da je lepša od pet vratne kombilimuzine. Praktična toliko sigurno ni, je pa pri nakupu odločilen zunanji videz. Zato verjamem, da bodo prodajne številke limuzine celo višje od kombilimuzine. No ja, tudi cena bo odigrala svojo vlogo.

Preizkusili smo dizelsko verzijo štirivratne Mazde3 z oznako CD150 in takoj za njo še enako karoserijsko različico z bencinskim motorjem G120. Razlika med njima ni bila le v motorjih ampak tudi v opremi. Dizelska je bil z vrhunsko paketno opremo Revolution Top, bencinska pa sicer nekaj skromnejša, a še vedno zelo bogata Revolution. Pa najprej k obliki. Nova Mazda3 je zelo podobna večji šestici, ki je bila predstavljena leto poprej. Celotna podoba je zelo dinamičnega videza, polna estetike in takoj pade v oči. Sprednji del, nos vozila, je dolg, v rahlem loku potisnjen k tlom in z ozkimi lučmi daje agresivno izražen pogled. Sprednje vetrobransko steklo je položno, ki se v rahlem loku strehe začne še položneje spuščati z zadnjim steklom do kratkega in privzdignjenega limuzinskega zadka. Bočna linija se od sprednjih luči na branikih rahlo dvigne in se spet pod okni nekoliko spusti, ter se spet dvigne proti kratkemu limuzinskemu zadku kot dolg umirjen val. Čeprav je limuzina, ima prtljažni pokrov precej kratek in nizko odpirajoč. Kot takšen bi lahko tudi pri odpiranju zajel zadnje steklo, s tem bi dosegli kompromis kombilimuzine. Ampak odločitev je pač taka in Mazda3 ima dve karoserijski skrajnosti. Prtljažnik ni majhen, njegova prostornina je izmerjena na 419 litrov, vendar sama odprtina je ozka, notranjost pa kar globoka do stene zadnjih sedežev.

Po navdušenju nad zunanjo podobo smo prav tako bili navdušeni nad njeno notranjostjo. Takoj se vidi, da Mazdini oblikovalci niso komplicirali. Delovno okolje voznika je zasnovano precej enostavno, a še vedno všečno in kar je bolj važno, funkcionalno. Na vrhu sredinske konzole je ekran, kjer se prikazujejo večina vseh podatkov, upravlja pa se s priročnim vrtljivim gumbom ob prestavni ročici, ter še nekaj gumbi ob njem. Osnovne funkcije voznik še vedno izbira na volanu. V veliko pomoč o kontroli hitrosti sta oba testna imela vgrajen projekcijski »head up« zaslon naravnost v vidnem polju vožnje. Sedeži so udobni in prilagodljivi vsem ne glede na višino rasti. Med testnima je bila razlika v materialih oblazinjenja. Dizelska različica je imela usnjeno svetlo notranjost, bencinska pa temno iz tkanine. Tudi zadaj ni prostorske stiske, dolžinska mera avtomobila in dolga medosna razdalja sta plod prostornosti, ki jo nudi Mazda3.

Največja razlika med testnima primerkoma je njun pogonski sklop, ki se v samih zmogljivostih razen v navoru bistveno ne razlikuje. Dizelska Mazda3 CD150, kot pove sam oznaka premore 150 KM ali bolj strokovno 110 kW največje moči. Pri bencinski verziji G120 je konjenica za 30 glav v primanjkljaju v primerjavi z našim nasprotnikom. Odkrito povedano smo od dizla, če prištejemo še 200 cm3 večjo prostornino motorja od bencinarja, pričakovali več. In nasprotno, v primerjavi z dizlom, nas je bencinar pozitivno presenetil. Kljub temu, da bencinska Mazda3 G120 premore 210 Nm navora, se tukaj ne more kosati s 380 Nm pri dizelski različici. Obema so odlično izračunali prestavno razmerje in 6-stopenjski ročni menjalnik je na tak način prilagojen različnima načinoma vožnje. Naslednja in tudi dokaj bistvena primerjava je povprečna poraba. Tudi tukaj bencinar ne zaostaja preveč za dizlom. G120 nam je v povprečju na testu porabil 7,4 litra, kar je za bencinski motor ugodno. Dizel CD150 je na tem področju bolj oddaljen od obljubljenega. Na testu se je povprečna poraba skoraj približala previsokim sedmim litrom. Tako sta nas obe različici glede zmogljivosti prepričali. Mazda3 limuzina prepriča tudi z dobro lego na cesti in lahkotno vodljivostjo. Volanski mehanizem je natančen, menjalnik tudi, vzmetenje ni pretrdo in zato je udobje na visoki ravni in utrujenost tudi na daljši poti ni prisotna. Z Mazdo3 se lahko peljemo hitro na zaviti cesti kot tudi na avtocesti.

In na koncu še cena in odločitev je vaša. Razlika med našima testnima modeloma je kljub nekaj več opreme pri dizelski verziji več kot očitna. Če odštejemo tisti »Top« v paketni opremi in usnjenemu oblazinjenju znaša še vedno 3.600 evrov. Veliko za dobrega pol litra prihranka v porabi in slabo sekundo pri pospeševanju do stotice. Končna hitrost je pri obeh itak precej višja od dovoljene, zato ni ključnega pomena.

Plusi:
- oblika vozila
- zmogljiva motorja CD150 in G120
- vodljivost in lega na cesti
- spodobna poraba bencinske različice
- navor pri dizelski različici
- udobje
- projekcijski zaslon Head Up
Minusi:
- velika poraba dizelske različice
- visoka cena dizelske različice
- ozka odprtina prtljažnika

Tehnični podatki:
Model: Mazda3 CD150 Revolution Top
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2191
Moč (kW/KM/min): 110/150/4500
Navor (Nm/min): 380/1800
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4580/1795/1450
Medosna razdalja (mm): 2700
Teža praznega vozila (kg): 1385
Prtljažni prostor (l): 419
Posoda za gorivo (l): 51
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 3,9
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,8
Emisije: (CO2 g/km): 104
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,0
Najvišja hitrost (km/h): 213
Cena osnovnega dizelskega modela: 20.290 €
Cena testnega modela: 26.290 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenska cesta 242c, 1000 Ljubljana

Tehnični podatki:
Model: Mazda3 G120 Revolution
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1998
Moč (kW/KM/min): 88/120/6800
Navor (Nm/min): 210/4000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4580/1795/1450
Medosna razdalja (mm): 2700
Teža praznega vozila (kg): 1275
Prtljažni prostor (l): 419
Posoda za gorivo (l): 51
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,4
Emisije: (CO2 g/km): 119
Pospešek (0-100 km/h v s): 8,8
Najvišja hitrost (km/h): 198
Cena osnovnega bencinskega modela: 16.290 €
Cena testnega modela: 19.990 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenska cesta 242c, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan