Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition, mediaspeed test
22.01.2015 Maribor
Pravih kabrioletov je vse manj, to so tisti s platneno streho, ki jih že na daleč spoznaš po barvnem kontrastu strehe in karoserije. Pri Audiju so z novo trojko zgoraj brez ohranili to klasiko platna nad glavo, ki smo jo včasih občudovali in jih imeli za uživaška vozila. Po moje je to prava odločitev, ker kabrioleti so narejeni za toplejše vremenske pogoje z zloženo kapuco in z vetrom v laseh, ob razprti strehi pa je še vedno kabriolet.
Ker kabriolet ni racionalen nakup zaradi njegove uporabnosti jih na cesti tudi ne srečujemo prav pogosto. To so avtomobili za posebneže z malo debelejšo denarnico, hkrati pa so drzni in avtomobil uporabljajo tudi za neke vrste »uživancijo«, konec koncev pa tudi za vzbujanje pozornosti. Vsekakor pa moramo priznati, da je Audi A3 Cabriolet lep izdelek, kateremu se platno sigurno bolj poda, kot če bi na njega montirali zložljivo kovinsko streho. Oblikovno so ohranili vse poteze klasične limuzinske karoserijske različice A trojke, le s pritiskom na gumb se v 18. sekundah platnena streha z zadnjo ogrevano šipo pospravi pod pokrov za zadnjimi sedeži. Tak manever si voznik lahko privošči tudi med vožnjo do hitrosti 50 km/h. Zaradi zložene strehe v sprednjem delu prtljažnika je le-ta zmanjšan na vseeno solidnih 320 litrov prostornine. Testni model je imel streho iz petih slojev tkanine, ki dobro izolira kabino tako zvočno kot temperaturno. Karoserija kabrioletskega A3 je zasnovana na novo in je bolj čvrsta glede vzvojnega zvijanja, ki je v preteklosti pri marsikaterem modelu bilo moteče in so je s tem tudi močno poslabšale vozne lastnosti vozila. Novi A3 Cabriolet je sedaj neprimerno bolj tog a še vedno ni čisto primerljiv s tistim, ki ima fiksno streho. Tukaj si ta novi model zasluži pohvalo prav zaradi primerljivosti s predhodniki. Omeniti je potrebno, da je testni imel športno podvozje, ki s svojo čvrstostjo vozniku daje možnost več dinamike skozi ovinke ne da bi se pri tem nagibal ali navidezno lomil. Notranjost testnega kabrioleta je takšna kot ga imajo druge karoserijske različice trojke. Vse je v slogu premijskega razreda, še najbolj pa izstopata udobna telesu prilegajoča sprednja sedeža. Naš model je imel veliko doplačljive opreme, ker je osnovna zelo skromna. Nekako ne gre skupaj, da še vedno v tem razredu moramo doplačati samodejno klimatsko napravo, možnost prostoročnega telefoniranja, parkirne senzorje in tempomat.
Testni Audi A3 Cabriolet je poganjal turbobencinski motor TFSI s prostornino 1,4 litra. Z 92 kW ali 125 KM je v tem skoraj 4,5 metra dolgem in dobrih 1,3 tone težkem avtomobilu to zelo dobra izbira. Ni športnik vendar zadovolji šiši krog uporabnikov. S solidnim motornim navorom je odziven že pri nizkih vrtljajih, tako da turbo luknje ni zaznati. 6-stopenjski ročni menjalnik zgledno sodeluje z motorjem in se med kratkimi hodi nikakor ne zatika. Zgledna je tudi povprečna poraba neosvinčenega bencina v višini 6,5 litra na 100 kilometrov.
Cena premijskega A3 kabrioleta iz Ingostadta je spet poglavje zase. Že od nekdaj kabrioleti niso poceni in tudi sedaj tega nismo pričakovali. Nekaj grenkobe povzroči le tista razlika med osnovno skromno opremo in drago dodatno. V našem primeru je to 7.000 evrov, ki jo je treba doplačati, da si takšnega »posebneža« solidno opremimo v katerem bi že v samem startu pričakovali, da je samoumevna.
Plusi:
- celostni izgled avtomobila
- motor
- vozne lastnosti
- sedeži
- kvalitetna platnena streha
Minusi:
- ročna klimatska naprava
- skromna osnovna oprema
- draga dodatna oprema
Tehnični podatki:
Model: Audi A3 Cabriolet 1.4 TFSI Ambition
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.395
Moč (kW/KM/min): 92/125/5.000
Navor (Nm/min): 200/1.400-4.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.421/1.793/1.409
Medosna razdalja (mm): 2.595
Teža praznega vozila (kg): 1.320
Prtljažni prostor (l): 320
Posoda za gorivo (l): 50
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,5
Emisije: (CO2 g/km): 124
Pospešek (0-100 km/h v s): 10,2
Najvišja hitrost (km/h): 211
Cena osnovnega modela: 32.490 e
Cena testnega modela: 39.733 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica5, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj