Po priljubljeni in uspešni Fronteri, ter bolj redkemu Montereyu je Opel pred osmimi leti predstavil takrat zelo všečno Antaro, svojega tretjega terenca z velikim potencialom. Če se spomnimo njenega prihoda na trg je takrat Antara bila dobro sprejeta kar se tiče kritik, saj je obetala veliko v zelo popularnem SUV segmentu. Kmalu za njo je v konkurenčen boj prišla še njena cenejša sestra Chevrolet Captiva. Prenova je sledila štiri leta kasneje, ne revolucionarna, ampak dovolj osvežilna, da vzpodbudi ponovno zanimanje. Sedaj se ji leta že poznajo, vendar ne toliko, da bi jo podcenjevali.

Na testu smo se družili z bogato opremljeno Opel Antaro in z najštevilčnejšo konjenico, ki jo ta SUV trenutno premore. Pa gremo od začetka. Po zunanjosti, ki je še vedno kljub letom oblikovno dovolj sveža, Antara ne skriva svoj karakter. Izgleda čisto resno, linije so skladne z manjšim odstopanjem od zadnjega Oplovega oblikovalskega sloga. Optično Antara izgleda večja kot je zapisano v številkah. K temu pripomore njena višina, 19 palčna kolesa in oddaljenost od tal. V notranjosti se ji leta še najbolj poznajo. Sama oblika delovnega prostora voznika ni tako za časom, kot njuna dva informacijska zaslona, vsak s svojo napako. Zgornji je takšen kot smo ga srečevali že v prejšnjih generacija Oplovih vozil in prikazuje potovalni računalnik, spodnji pri audio sistemu pa je za voznika med vožnjo manj pregleden. Tukaj je sicer natančna navigacijska naprava in ostali infotainment, ki je zaradi nizke postavitve skoraj ob menjalniku izven voznikovega vidnega polja. Voznikova pozicija je dokaj visoka, kar pripomore k boljši preglednosti, sedeži so udobni a pri hitri menjavi ovinkov premalo bočno oprijemljivi. Tudi zadnja klop s prostornostjo ne skopari, trije imajo dovolj prostora in so prav tako visoko pozicionirani. Prtljažnik kljub visokemu dnu meri v osnovi 475 litrov in s podiranjem zadnje deljive klopi v ravno površino poveča svojo prostornino na 1.575 litrov. Hvale vreden je že znan Oplov FlexFix sitem za prevoz koles, ki se izvleče iz zadnjega branika. Ta praktični postopek terja svoj davek. To so umazane roke, ker je pod avtom izpostavljen umazaniji.

Testni Opel Antari je za pogon skrbel 2,2 litrski turbodizel CDTi z največjo močjo 135 kW ali 184 KM. To je močnejši dizel med dvema v izbiri enake prostornine. Motor se je izkazal kot zmogljiv, je kos svoji nalogi in z lahkoto premaguje skoraj dve tonsko vozilo. S 400 Nm pri 2.000 vrtljajih na minuto, kar je njen najvišji navor, je Antara poskočna in odločna. 6-stopenjski ročni menjalnik spada v sivo povprečje, ne teče čisto tako tekoče kot bi pričakovali, ni pa moteč. Antarin obračalni krog so izmerili na 11,8 metra, kar ni pretirano, a vseeno deluje precej okorno. Pogon je speljan na vsa štiri kolesa in je stalni AWD. To omogoča boljši oprijem vozila, deluje dobro in tudi povišuje povprečno porabo. Na testu smo se v povprečju približali devetim litrom, ki za to težo, moč motorja in velikost ni pretirano.

Med vožnjo je testna Antara delovala zelo suvereno. Kljub nekaj pozibavanja v ovinkih se zanesljivo oprijema cestišča. Podvozje z dobrim blaženjem neravnin na potnike prenaša mehkobo in nudi udobno vožnjo. Takšne lastnosti so pričakovane za družinski avtomobil s katerim lahko premagujete brezpotja do tistih ocenjenih na srednjo zahtevnost. Cena testnega se je dvignila čez 37 tisočakov. Veliko – malo, to je stvar posameznika in odločitve. Vseeno je takšna Antara kot smo jo preizkušali po opremi in motorizaciji v vrhu ponudbe. Konec koncev Opel Antara kljub svojim letom ni za staro šaro, je zanimiv in še vedno konkurenčen avtomobil z nekaj bolj ali manj motečih detajlov. Kot vedno omenjamo se splača pri nakupu počakati na Oplove akcijske dneve.

Plusi:
- zmogljiv motor
- opremljenost
- prostornost
- udobnost
- FlexFix sistem za prevoz koles
Minusi:
- okornost
- navigacija na spodnjem nepreglednem zaslonu
Tehnični podatki:
Model: Opel Antara 2.2 CDTi AWD Cosmo
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2.231
Moč (kW/KM/min): 135/184/3.800
Navor (Nm/min): 400/2.000
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.596/1.850/1.761
Medosna razdalja (mm): 2.707
Teža praznega vozila (kg): 1.836
Prtljažni prostor (l): 475-1.575
Posoda za gorivo (l): 65
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,7
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,9
Emisije: (CO2 g/km): 177
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,6
Najvišja hitrost (km/h): 200
Cena vstopnega modela: 20.580 €
Cena testnega modela: 37.300 €
Uvoznik: Opel Southeast Europe
Leskovškova 9e, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan