Mazda CX-5 je na avtomobilski sceni komaj četrto leto in do sedaj je bila deležna ene rahle osvežitve. Med ljubitelji SUV-jev je zelo priljubljena, kar nazorno kažejo prodajne številke. V pogovoru z enim od prodajalcev, ki nam je zatrjeval, da so kupci avtomobilov Mazda prav hvaležni kupci kateri vedno vedo kaj hočejo. Izbirajo med bolj opremljenimi modeli in se bore malo selijo po salonih ter »cenkajo« za ceno. Mi smo na test vzeli Mazdo CX-5 iz samega vrha ponudbe po motorizaciji, opremi in višini cene. Sicer takšnih ne prodajo največ, ampak se z Mazdo CX-5 CD175 AT AWD Revolution Top/SD s ceno 38.410 evrov dobi veliko avtomobila.

Oblikovno všečen SUV je plod oblikovalskega filozofije KODO »Soul of Motion«, katerega začetki segajo v leto 2010 s prvim konceptom Shinari, ki so ga ob novi Mazdi6 najprej uporabili prav pri terenskem križanecu CX-5. Kompaktne linije z veliko dinamičnih vložkov zaznamujejo terensko petko skozi celotno karoserijo. Notranjost je urejena, sicer s priokusom trše plastike, ki pa je pri testnem modelu s polno opremo slabše opazna. Velik sredinski ekran in obilica gumbov po celotni konzoli in pri menjalniku nakazujejo, da je testni model razpolagal z vsem mogočim, kar je tudi res, saj testni Mazdi CX-5 ni manjkal noben varnostni sistem, praktično nobena asistenca in potniki se lahko poigrajo z bogatim infotainmentom sistemom. Udobne in prostorsko razkošne sedeže je v testnem modelu prekrivalo belo usnje, kar je notranjosti dalo dodatno žlahtnost.

Motor oznake CD175 govori v črkah, da imamo opravka s turbodizlom in s številkami o sami moči motorja. Pri 2,2 litrski prostornini s pomočjo turbine premore 129 kW ali 175 konjskih moči. V praksi je motor prepričljiv, samodejni menjalnik dela odlično, lega na cesti je suverena tudi na račun AWD pogona in grbine požira z zadostno mero mehkobe. Res je, da se pelje malenkost drugače kot Mazda6 z enakim motorjem, pa vseeno nudi dovolj zanesljive dinamike v ostrih zavojih. Ob vseh odlikah, ki zaznamujejo Mazdo CX-5 ostane ena pripomba in to je povprečna poraba goriva testnega modela. Na testu je porabil v povprečju 8,4 litra dizelskega goriva za kar bi lahko krivili stalni štirikolesni pogon in samodejni menjalnik. Bogato opremljena in zmogljiva CX-5(ka) je skoraj enkrat dražja kot vstopni bencinski model z opremo Emotion in s pogonom na sprednji par koles.

Oblika in namen:
Osvežitev ji ni prinesla drastičnih sprememb in prav je tako, ker ni potrebno spreminjati tisto kar je uspešno. Čas za popolno prenovo še ni nastopil, saj je CX-5 še vedno oblikovno zanimiv model z linijami po vzoru zadnjega oblikovalskega jezika Mazdinih dizajnerjev. Popularnost SUV-jev je na višku že nekaj let in nič ne kaže, da bi se ta trend v kratkem spremenil, zato »kuj železo dokler je vroče«.

Vožnja in zmogljivost:
Najzmogljivejši dizel v družini je odločen pri pospeševanju in s 420 Nm navora pri 2.000 vrtljajih na minuto precej prožen. Če bi bila povprečna poraba nižja kot je pokazal preizkus, bi bila ta izbira zagotovo najboljša. Samodejni menjalnik ni najhitrejši, nudi pa določeno udobje in podpira lenobnost, ker voznik ne rabi skrbeti za menjavo prestav. Stalni štirikolesni pogon skrbi za dodatno varnost in dobro lego na cesti. Elektronika vedno uravnava pogon in razporeja moč vrtenja koles tako, da vozilo ohranja optimalen oprijem in s tem suvereno skrbi za držanje smeri s preprečevanjem drsenja.

Udobje in prostornost:
Testna Mazda CX-5 je imela najbogatejši, najdaljši spisek paketne opreme z oznako Revolution Top/SD. Manjkalo ni ničesar, asistenčno, varnostno in multimedijsko podprt križanec je nudil polno udobje. Notranjost je na izgled bogatelo belo usnje, preveč občutljivo na umazanijo. Po določenem času kljub rednemu vzdrževanju pusti sledi. Prostora na vseh sedežih je dovolj. Dovolj ga je tudi v prtljažniku s prostornino 503 litrov, ki ga lahko po potrebi prostorsko povečamo do 1.620 litrov.

Vrednost in oprema:
Cena našega modela je dokaj zasoljena, čeprav pri 38 tisočakih in pol ponuja testni model vrh ponudbe po moči motorja in po dolžini spiska opreme. Ko pa primerjamo najcenejšo Mazdo CX-5 z bencinskim motorjem G165 in opremo Emotion, sicer precej oskubljeno v primerjavi s Revolution Top paketom pa postane ta model z 21 in po tisočaki zelo zanimiv za ljubitelje SUV-jev, čeprav samo s pogonom na sprednji par koles. Vsaj za večino kupcev je bolj kot terenska zmogljivost pomembnejše višje sedenje in trend.

Plusi:
- oblika
- zmogljiv motor
- oprema
- prostornost
- voznost
Minusi:
- poraba
- cena testnega modela

Tehnični podatki:
Model: Mazda CX-5 CD175 AT AWD Revolution Top/SD
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 2.191
Moč (kW/KM/min): 129/175/4.500
Navor (Nm/min): 420/2.000
Pogon: stalni štirikolesni
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.555/1.840/1.710
Medosna razdalja (mm): 2.700
Teža praznega vozila (kg): 1.630
Prtljažni prostor (l): 503-1.620
Posoda za gorivo (l): 56
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,4
Emisije: (CO2 g/km): 144
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,4
Najvišja hitrost (km/h): 204
Cena osnovnega modela: 21.490 €
Cena testnega modela: 38.410 €
Uvoznik: Mazda motor Slovenija d.o.o.
Dolenjska cesta 242c, 1000 Ljubljana

tekst: Viki Vukan