Prenovljeni Volkswagnov Touran iz razreda kompaktnih limuzinskih kombijev se pri znamki uvršča med Golfa Sportsvan in Sharana. In to je ravno prava izbira, kjer uporabnik dobi veliko uporabno prostornega avtomobila s še vedno limuzinskimi voznimi lastnostmi. Naš testni primerek pa je kot dodano vrednost imel še vgrajen odličen dvolitrski TDI motor z veliko zalogo moči in navora ter pri tem ne porabi veliko dizelskega goriva.

Konzervativna Volkswagnova oblika Touranu pristoji. Škatlasto zunanjost so dizajnersko popestrili s smiselno všečnimi linijami in ostrimi zaključki, ki ga naredijo sodobnejšega. Skratka celotna podoba ni revolucionarna, še manj pa taka, da bi se je prehitro naveličali. S tem so si ubrali zanesljivo oblikovalsko pot ter opravičili naziv ljudskega vozila. Pripadnost znamki prepoznamo tudi v notranjosti, kjer se srečamo z germansko urejenostjo, logično razporeditvijo in kakovostno izdelavo. Volkswagen Touran navduši s prostornostjo, ki je v prvi vrsti odmerjena vozniku in sopotniku. Položaj za volanom je limuzinski z nižje postavljenim menjalnikom. Druga vrsta ima tri ločene in tudi vzdolžno pomične sedeže. Šesti in sedmi se doplačata, kar lahko pohvalimo saj se v večini primerov bolj redko uporabljata. Družinski prtljažnik meri v osnovi celih 834 litrov in v njem prostora zlepa ne zmanjka. Če pa nastane potreba po prevozu res kaj ogromnega se pri podiranju druge vrste odpre votlina s skoraj 2.000 litri. Ob vsem tem so po Touranu razporedili še veliko odlagalnih predalčkov in odprtin za manjše predmete raznih velikosti, ki so vedno dobrodošli.

Za pogon testnega Tourana je skrbel močan in preizkušen hišni dvolitrski turbodizel s 110 kW ali 150 konjskimi močmi. Bolj kot številna konjenica se odrazi motorni navor, ki poskrbi za neutrudno vleko več kot tono in pol težkega vozila. Pospeški s prehitevanji so odločni že od nizkih vrtljajev naprej. VAG-ov TDI spada med varčnejše motorje na trgu. Tovarna promovira 4,5 litrsko povprečje, ki smo jo mi na testu brez pazljivosti presegli za dober liter in pri še vedno bili zadovoljni. Čeprav bi mu bolj pristajal izvrsten DSG menjalnik se nad ročnim 6-stopenjskim ne moremo pritoževati. Prestavno razmerje je optimalno izmerjeno, ki jih vrstimo z natančnimi kratkimi hodi. Vožnja s Touranom je lahkotna in je kljub širini vozila okretna in zaradi večjih steklenih površin pregledna tudi v ozkih mestnih središčih. Še vedno pa se najbolje znajde kot družinski potovalnik na avtocesti kjer razdalje premaguje ne utrujajoče za voznika in sopotnike. Ob vseh pohvalah ki si jih objektivno zasluži Volkswagnov Touran se edino zatakne pri ceni. Osnovni vstopni 1,2 litrski TSI model z opremo Trendline stane korektnih 21 in pol tisočakov. Pri izbiri močnejših in izdatneje opremljenih izvedenkah pa se cena strmo dviga. Testni v opremi Highline že doseže dobrih 27 tisoč evrov in če smo pri izbiri dodatne opreme med zahtevnejšimi bo znesek naglo presegel 30 tisočakov in se hitro približeval tudi številki 40.

Oblika in namen:
Volkswagen Touran je srednje veliki enoprostorec ali kompaktni limuzinski kombi, ki ohranja poslanstvo družinsko naravnanega vozila in vztraja pri limuzinskih voznih lastnostih. Ravne zunanje površine z ostrimi linijami značilnimi za znamko iz Wolfsburga so podrejene notranji uporabnosti. Zato pri Touranu v nobenem pogledu ne spregledamo porekla.

Vožnja in zmogljivost:
Z razliko od šibkejšega dizla v njihovi ponudbi ima dvolitrski TDI logično še več zaloge moči in navora. S pospeški pod 10 sekundami do stotice je že precej poskočen in z lahkoto doseže visoke potovalne hitrosti. Ročni menjalnik s šestimi stopnjami deluje zaradi natančnih in gladkih hodov dober vezni člen do motorja. Testno povprečje je znašalo 5,7 litra dizelskega goriva, sicer nekaj več od tovarniških obljub in še vedno ugodno, ki je lahko nižje, če bi se bolj potrudili.

Udobje in prostornost:
Prostornost in notranja variabilnost je največji adut Volkswagnovega Tourana. Velik prtljažnik zadovolji pet člansko družino za potrebe letnega dopusta. V ponudbi je tudi 7-sedežna izvedenka proti doplačilu, vendar bo s petimi sedeži večinska izbira. Sedeži so odlični, zadaj pomični in ločeni, vsi pa z dovolj bočnega oprijema. Pohvalimo lahko celotno ergonomijo v kakovostno zgrajeni notranjosti.

Vrednost in oprema:
Cenik Volkswagnovega Tourana se začni s vstopnim modelom 1.2 TSI (110 KM) Trendline BMT za 21.591 evrov. Večina se s tem modelom ne bo zadovoljila in bo posegla po dizelskih izvedenkah. Najcenejši TDI s Trendline opremo stane še vedno korektnih 23.425 evrov. Če so zahteve večje tako po motorizaciji in opremi vas bo navdušil naš tesni primerek katerega osnovna cena je 26.238 evrov. Tudi tukaj se še strinjamo z zmerno ceno, ki pa je pri dodajanju asistenc, navigacijske naprave, kamere za vzvratno vožnjo, panoramsko streho, električno opiranje prtljažnika in še veliko drugih dodatkov ceno povzdignila za krepkih 9 tisočakov na natančnih 36.557 evrov.

Plusi:
- prostornost
- uporabnost
- motor
- kakovostna izdelava
- oprema
Minusi:
- cena dodatne opreme

Tehnični podatki:
Model: Volkswagen Touran 2.0 TDI Highline
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.968
Moč (kW/KM/min): 110/150/3.500-4.000
Navor (Nm/min): 340/1.750-3.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.527/1.829/1.659
Medosna razdalja (mm): 2.791
Teža praznega vozila (kg): 1.552
Prtljažni prostor (l): 834-1.980
Posoda za gorivo (l): 58
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,5
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 5,7
Emisije: (CO2 g/km): 116
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,3
Najvišja hitrost (km/h): 208
Cena vstopnega modela: 21.591 €
Cena testnega modela: 36.557 €
Uvoznik: Porsche Slovenija d.o.o.
Bravničarjeva ulica 5, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan