Naš testni model Renault Clio je nedvomno eden bolj priljubljenih avtomobilov pri nas, predvsem v segmentu B. Pred kratkim so ga malenkost osvežili z lepotnim glajenjem tako zunaj kot znotraj. Čeprav velikih sprememb ni videti, jih bo bolj natančno oko avtomobilskega navdušenca brez neposredne primerjave lahko opazilo. Na test smo pripeljali navadno 5-vrtano izvedenko Clia, ki pa je zaradi zunanjega izgleda vseeno pritegnil poglede in zanimanja. Živahno modre Iron barve seveda ni moč spregledati in ker je bil še dodatno oblečen v športno GT Line opravo s sivimi detajli, je vpadljiv namen dosežen. V temi pa do izraza pridejo žarometi LED Pure Vison, ki so serijsko pri opremi Intens, in športna agresija še bolj izstopa. Po materialih in obliki je osvežena tudi notranjost, v kateri se predvsem voznik sedaj bolje počuti. Testno različico lahko še posebej pohvalimo zaradi linije GT, ki z vložki modrih šivov v barvi karoserije vse skupaj dodatno začini. Tukaj so še izrazito oprijemljivi športni sedeži, v katere se udobno namestijo tisti z bolj vitko postavo. Opremljenost testne različice je na visoki ravni, ki nas je spomnil na znani slogan: »ima vse kar imajo veliki«. Sedaj ima tudi veliko bolj dovršen R-Link vmesnik z navigacijsko napravo in povezljivostjo kot se ga ponujali v začetku. Clio ima dovolj prostora bolj kot ne le na sprednjih sedežih, zadaj je občutek veliko bolj klastrofobičen tko za glave in kolena. Prtljažnik je razredno povprečje in ponuja 300 litrov osnovnega volumna v dveh nivojih.

Testnega Clia je poganjal živahen bencinski motor prostornine 1,2 litra, ki razvije s pomočjo turbine 88 kW ali 120 konjskih moči. Razpolaga tudi s spodobnim 205 Nm navora pri 2.000 vrtljajih na minuto, kar se v praksi občuti pri veznem pospeševanju in kratkem reakcijskem času agregata pri pritisku na stopalko za plin. Enako je navdušila voznost Clia z nekoliko tršim vzmetenjem in posledično z večjo stabilnostjo na zaviti cesti. V Cliu, vsaj v našem testnem dinamično uglašenem, je volan z mehanizmom dobro komunikacijsko sredstvo voznika, ki dopušča in omogoča nekaj več ostrine kot pri šibkejših bolj mehkih modelih. Nobenih težav ni povzročal 6-stopenjski ročni menjalnik. Hodi so mehko natančni in ne predolgi. Testni Renault Clio Intens Energy TCe 120 z akcijskim popustom stane 16.510 evrov. Po opremljenosti in zmogljivosti motorja je to dobra izbira, le povprečna poraba blizu osem litrov je skoraj previsoka.

Oblika in namen:
Renault Clio je všečen avtomobil in tudi zelo priljubljen. Je tipičen hatchback z daljšim nosom in ostro odsekanim zadkom. Karoserijska zasnova izgleda kot 3-vratna kljub temu da to ni, ker sta kljuki zadnjih vrat nameščeni in zakamuflirani v zadnje trikotno okno. Rahla osvežitev mu je prinesla nekaj lepotnih popravkov in tudi svežine v notranjosti. GT Line v športni podobi ob pravi barvni kombinaciji se vizualno približa modelu R.S. zato je še bolj mikaven. Čeprav se pri hiši v več primerih znajde kot drugi avtomobil, lahko prostorsko zadovolji pare brez otrok.

Vožnja in zmogljivost:
Nabrušen 1,2 litrski turbobencinar se v Cliu surove teže komaj nekaj kilogramov čez tono izkaže dovolj živahen za dinamično vožnjo in hitro pospeševanje. Na avtocesti se pelje mirno in suvereno. Hitrost nad omejitve doseže hitro in opozorilo na prekoračitev je malenkost moteča glasnost motorja. Nikakor pa ne daje občutka naprezanja. Vzmetenje v testnem je nastavljeno za spoznanje trše, kar ga v ovinkih naredi stabilnejšega kot tudi bolj zanesljivega za voznikov občutek.

Udobje in prostornost:
Renault Clio pač ni vzor prostornosti zaradi majhnosti. Z dobrimi štirimi metri dolžine je enak prvi generaciji Megana, ampak v današnjem obdobju so avtomobili znotraj bolj polni, kokpiti so masivnejši kot tudi vsa vratne obloge in sredinske konzole so širše, kar pa vzame nekaj praktičnega prostora. V Cliu spredaj ob osveženem delovnem okolju sestavljenem iz boljših materialov je počutje na visokem nivoju. Če je opremljen z GT Line kot testni je nivo še višji zaradi športni sedežev in na koncu tudi detajlov. Zadaj je prostora veliko manj, kamor lahko posadite nižje rasle ali dovolj velike otroke brez otroških sedežev.

Vrednost in oprema:
Cena testnega v akciji s 16 in pol tisočaki ni zanemarljiva, ampak ponuja bogato opremljenost, všečen športni izgled in zmogljiv motor. GT Line se vsekakor izplača. Pri takšni ceni se lahko tudi spogledujemo z razredom više ampak vseeno ta testni Clio ni čisto običajen kot ga dobimo že za dobrih 11 tisočakov.

Plusi:
- GT Line izgled in oprema,
- voznost,
- motor,
- LED Pure Vision žarometi,
- športni sedeži,
- počutje za volanom.

Minusi:
- poraba,
- utesnjena zadnja klop.

Tehnični podatki:
Model: Renault Clio Intens Energy TCe 120
Motor: turbobencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.197
Moč (kW/KM/min): 88/120/5.500
Navor (Nm/min): 205/2.000
Pogon: spredaj
Menjalnik: 6-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.062/1.732/1.448
Medosna razdalja (mm): 2.589
Teža praznega vozila (kg): 1.090
Prtljažni prostor (l): 300- 1.146
Posoda za gorivo (l): 45
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,3
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,7
Emisije: (CO2 g/km): 118
Pospešek (0-100 km/h v s): 9,0
Najvišja hitrost (km/h): 199
Cena vstopnega modela: 11.390 €
Cena testnega modela v akciji: 16.510 €
Uvoznik:  
tekst: Natalija Cvetko