Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW Powershift AWD Titanium, mediaspeed test
03.05.2017 Maribor
V našem uredništvo spet gostimo Fordovega SUV-ja, tokrat ne njihovega največjega kolosa ampak že dobro uveljavljeno Kugo. Pravi hit med kompaktnimi terenci, ki si v dveh generacijah in nekaj lepotilnih prenovah še vedno uspešno utira pot dolgo že skoraj celo desetletje. Tako je, Fordova Kuga se širi in zastruplja kar globalno že od leta 2008 naprej. K sreči ni škodljiva ampak zadovoljuje lastnike z dobrimi voznimi lastnostmi, agilnostjo, z ergonomsko notranjostjo in nenazadnje s sprejemljivo ceno.
Zašla je tudi v naše uredništvo, ne prvič in tudi nikoli nepovabljeno. V tokratnem preizkusu smo jo gostili z najmočnejšim turbodizelskim motorjem v ponudbi, s samodejnim dvosklopčnim menjalnikom Powershift, s pogonom na vsa kolesa in z izdatno opremo Titanium. Skratka popolna Kuga kot nevaren neozdravljiv virus, ki preti številnim tekmecem. Dejstva naše testne Kuge pa so naslednja; je kompakten SUV zrelih linij Fordove elegance in prepoznavnosti, ki močno spominja na večjega Edga po veliki maski. Notranjost je prijetna polna ergonomije in sedaj po prenovi ima večji osrednji zaslon na katerem se prikazuje posodobljen info-zabavni sistem SYNC3. Merilniki pred volanom so potopljeni v tube kar ohranja nekaj klasike. V celoten kokpit so postavili nekaj drznih oblikovalskih linij za razbijanje monotonosti in vse skupaj lahko samo pohvalimo. Sedi se dokaj visoko za boljšo preglednost in boljši občutek rokovanja. Sedeži nudijo dovolj oprijema in postrežejo s prostornostjo tudi na zadnji klopi. Tudi prtljažnik ni od muh, ker s 456 litri osnovne prostornine zadošča družinskim potrebam ali prosto dejavnim interesom.
Za poskočnost testne Kuge je skrbel zmogljiv TDCi motor delovne prostornine dveh litrov, 132 kW ali 180 konjskih moči in razpoložljivim najvišjim navorom 400 Nm pri 2.000 vrtljajih. Številke nazorno govorijo, da je ta Kuga sposobna lahkotno in hitro premagovati daljše razdalje, da je vzponi ne utrudijo in da se skupaj s štirikolesnim pogonom ne ustraši zahtevne terenske podlage. Vzmetenje ima dovolj togo, da ne pride do neprijetnega pozibavanja, zato je lega na cesti dovolj stabilna in suverena. Ford prodaja Kuge po konkurenčnih cenah z začetnimi popusti v višini 3.500 evrov. Zasoljena cena je pri najmočnejših in najbolje opremljenih izvedenkah, podobnih kot je bila naša testna z opremo Titanium in s 180 konjskimi močmi. Ta z nekaj dodatki nanese že čez mejo 40. tisočakov.
Oblika in namen:
Ford Kuga je všečen in prodajno zanimiv družinski SUV s prepoznavno veliko Fordovo masko, zašiljenimi lučmi in odbijači. Nekaj bočnih linijskih vdolbin in izboklin popestri silhueto, ki se konča s strmim zadkom. Po prenovi ima nove luči kar ji ni spremenilo oblike ampak le celostno grafično podobo. Z dolžinsko mero dobrih 4,5 metra konkurira številni druščini v katero spadajo malenkost manjša nove Seatova Ateca, Nissan Qashqai, Renaultov Kadjar in podobno velika Mazda CX-5, Volkswagnov Tiguan in še se da naštevati.
Vožnja in zmogljivost:
Kuga ni zahtevna za vožnjo. Preglednost je dobra, vzmetenje uravnoteženo, volanski mehanizem odziven in ubogljiv, velikost vozila pa pravšnja, da se znajde v mestu in zunaj njega. V veliko pomoč je dobra motorna izbira, sicer Kuga nima v paleti podhranjenih motorjev pa vseeno je testna motorizacija s 132 kilovatnim TDCi motorjem dobra alternativa 1,6 tonskemu vozilu surove teže. Podatki kot so 10 sekund do stotice, 200 km/h končna hitrost in visok navor pri nizkih vrtljajih povejo veliko. In če koga skrbi poraba? Na testu smo izmerili 7,5 litrsko povprečje. Nekaj doda stalni štirikolesni pogon AWD in nekaj samodejni menjalnik.
Udobje in prostornost:
Nad prostornostjo nove Ford Kuge se ni kaj pritoževati. Spredaj sta udobna in telesu oprijemljiva sedeža kamor se lahko namestita nadpovprečno velika sopotnik in voznik. Pred njima je po fordovsko oblikovan kokpit z velikim osrednjim barvnim zaslonom, z višje postavljeno ročico menjalnika in širokim sredinskim grebenom ki se konča z naslonom za roko. Kokpit je sestavljen iz več različnih vrst plastike. Po vrhu je mehkejša, okrog stikal precej trda, za živahnejši videz pa so dodali še nekaj sijajno plastičnih vložkov. Druga sedežna vrsta je prav tako dovolj prostorna za družinske razmere, ki pa se po tretjinah podre v namen povečevanja prtljažnika iz 456 do 1.653 litrov.
Vrednost in oprema:
Testna Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW Powershift AWD je imela paketno opremo Titanium. To je luksuzno najbogatejši paket z delnim usnjem v notranjosti, avdio sistemom SYNC3 z 8 palčnim barvnim zaslonom na dotik, navigacijsko napravo, vse varnostne asistence od preprečevanja prevračanja, pomoč pri zaviranju, pomoč pri speljevanju v klanec, stabilnostni sistem, tempomatom, električno ročno zavoro, odpiranje prtljažnika z brco pod zadnji branik, dvopodročno klmatsko napravo, funkcijo klica v sili, 17 palčna lita platišča in še mnogo vsega. Takšen stane brez akcijskega popusta 36.840 evrov. Doplačati se še da kar nekaj potrebnih ali nepotrebnih dodatkov, ampak Ford v začetku ponudi 3.500 evrov popusta za večjo mamljivost.
Plusi:
- zmogljiv motor
- menjalnik
- voznost
- oprema
Minusi:
- info-zabavni sistem SYNC3 ni preveden v slovenščino
- ponekod cenen videz trde plastike
Tehnični podatki:
Model: Ford Kuga 2.0 TDCi 132 kW Powershift AWD Titanium
Motor: turbodizelski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.997
Moč (kW/KM/min): 132/180/3.500
Navor (Nm/min): 400/2.000
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 6-stopenjski samodejni Powershift
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.535/1.838/1.701
Medosna razdalja (mm): 2.690
Teža praznega vozila (kg): 1.616
Prtljažni prostor (l): 456-1.653
Posoda za gorivo (l): 60
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,2
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 7,5
Emisije: (CO2 g/km): 140
Pospešek (0-100 km/h v s): 10,0
Najvišja hitrost (km/h): 200
Cena vstopnega modela (popust): 21.910 €
Cena testnega modela: 40.060 €
Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o.
Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj