Preizkusili smo Jeepa, čisto pravega Jeepa in ne le enega izmed SUV-jev, kot jih marsikdo rad pogovorno imenuje. Jeep si je skozi zgodovino ustvaril renomé po katerem si v retoriki sposojajo njegovo ime za terensko zasnovo avtomobilov. Ta laskavi nepisani naziv si Jeep lahko šteje samo v plus, ker vsak njihov model vzbudi še dodaten kanček resnosti ko je govora o terencih s štirikolesnim pogonom.
V uredništvu smo pod drobnogled preizkusa vzeli najmanjšega in cenovno najugodnejšega Jeepa z imenom Renegade. Po izgledu in pojavnosti je terenec ampak s hendikepom. Ni imel štirikolesnega pogona. Dandanes to ni nobena tragedija saj se večina manjših SUV-jev prodaja brez 4WD tehnologije oziroma nekateri sploh nimajo niti doplačljive opcije. Kljub temu manjku je Renegade po duši še vedno terenec, vsaj v izgledu to dobro kamuflira. Jeep pri svojih modelih kot tudi pri Renegadu ohranja prvinskost oblikovanja in jih vizualno nadgrajuje na trdih temeljih oblikovalske filozofije. V prvi meri je še vedno škatlast ampak ima dodano mehkobo sodobnih modelov, da gre v korak s časom. Še najbolj ga zaznamuje sprednja maska iz velikih navpičnih rešetk in okroglih žarometov, ki je prepoznaven zaščitni znak katerega prepozna prav vsak od najmlajših do najstarejših. V notranjosti so si pri oblikovanju sposodili nekaj več detajlov iz sodelovanja z evropsko znamko Fiat. Priznati je treba, da se kot mešana celota robatosti in mehkobe dobro dopolnjuje, kar poskrbi za prijetno vzdušje v notranjosti. Prostornosti je dovolj, le na zadnji klopi z ravnim sedalnim delom je zmanjšana ergonomija sedenja. Prtljažnik je primerno velik in še bolj uporaben, če podremo naslone druge vrste v razmerju 40/20/40 kot doplačilo. Pri tem sicer nastane nerodna stopnica vendar odvrne prostornina s 1.750 litri.
V testnem Renegadu je brbotal 1,6 litrski Multijet turbodizelski motor z 88 kilovati ali 120 konjskimi močmi. Motor je pri mrzlem zagonu po zvoku precej robat in se s segretjem na delovno temperaturo umiri, postane manj glasen in kultiviran. Spodili so si ga pri Fiatu in je za majhnega SUV-ja spodobno zmogljiv, prav tako varčen, ter se rad zavrti do 4.000 vrtljajev na minuto čeprav ima največji navor 320 Nm že pri 1.750 vrtljajih. Testno povprečje je doseglo 6 litrov na 100 kilometrov in če bi bili bolj pazljivi ga je moč znižati skoraj za liter dizelskega goriva. Nekaj zagotovo doda samodejni menjalnik. Je pa res, da voznika hitro razvadi z udobnostjo in veznim pretikanjem. Brez štirikolesnega pogona je poslanstvo našega Renegada vožnja po urejenih asfaltiranih cestah. S terensko oddaljenostjo od tal pa pripomore k ne stresni vožnji po slabšem makadamu ali parkiranju na travniku. Vožnja z njim je udobna in se z uravnoteženim vzmetenjem brez pozibavanja dobro oprijema podlage v ovinkih.
Testna različica Jeep Renegade 1.6 Multijet 16v TCT Limited je razpolagala z dolgim spiskom standardne opreme vključno z varnostnimi asistencami, uporabnimi dodatki kot tudi z nekaj nadstandarda kot je 6,5-palčni TFT barvni zaslon na katerem se prikazuje večina informacij o vozilu, navigacija in povezljivost Uconnect®. Dodali so mu še večja 18-palčna lita platišča ter paket vidljivost z bi-ksenoskimi žarometi in v notranjosti samozatemnitveno ogledalo, tipalo za dež in mrak. Dodani paket Funkcion pa vsebuje električno vtičnico 230V / 50 Hz, električno nastavljivi in preklopni ogledali, na tri dele deljeno zadnjo klop s prilagodljivim dnom prtljažnika ter Keyless Enter-N-Go. Takšen je dosegel znesek 30.830 evrov.
Plusi: - izgled - zmogljiv motor - voznost - oprema Limited Minusi: - glasno robat zvok mrzlega motorja - pri podiranju zadnjih sedežev nastane visok rob povečljivega prtljažnika
Tehnični podatki: Model: Jeep Renegade 1.6 Multijet 16v TCT Limited Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.598 Moč (kW/KM/min): 88/120/3.750 Navor (Nm/min): 320/1.750 Pogon: spredaj Menjalnik: 6-stopenjski samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.255/1.805/1.697 Medosna razdalja (mm): 2.570 Teža praznega vozila (kg): 1.490 Prtljažni prostor (l): 351-1.750 Posoda za gorivo (l): 48 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,5 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,0 Emisije: (CO2 g/km): 118 Pospešek (0-100 km/h v s): 10,2 Najvišja hitrost (km/h): 178 Cena vstopnega modela: 19.990 € Cena testnega modela: 30.830 € Uvoznik: Avto Triglav d.o.o. Dunajska cesta 122, 1000 Ljubljana tekst: Viki Vukan