Preizkus Nissana Navare je v našem uredništvu Mediaspeed vezan na kanček čustvene nostalgije. Prvo generacijo tega poltovornjaka z bogato zgodovino smo kot enega izmed prvih testnih avtomobilov preizkusili kot začetniška testna ekipa. In ravno sedaj je prilika, da se pohvalimo s polnoletnostjo izkušenj na področju preizkušanja štirikolesnih jeklenih konjičkov.
Nissan Navara je uveljavljen in prepoznaven poltovornjak, ki se danes proizvaja v tretji generaciji plus kar nekaj »faceliftov«. Njegovi začetki so bili skoncentrirani na ameriški trg in kaj hitro so ga tudi predstavili na stari celini. Sedaj je uporabnikom ponujen kot zelo tehnološko napreden in nastopaški poltovornjak, ki je za marsikaterega še kaj več kot le delovni stroj. Nissan je z izkušnjami in v povezovanju avtomobilskih znamk posodil platformo sedanjega NP300 tudi modelu Mercedes-Benz X-razred in Renaultovemu Alaskanu. In če se vrnemo k Nissanu že na prvi pogled vidimo, da imamo opravka s pravim avtomobilskim kolosom z zunanjo mero 5,3 metra v dolžino. Je precej masiven poltovornjak všečnih modernih linij, ki v prvo vrsto še vedno postavlja poltovornjaško uporabnost s terenskimi zmogljivostmi. Ob prostorni pet sedežni kabini v kateri še vedno srečujemo izgradnjo delovnega okolja v trdi plastiki je prioritetnega pomena s tono nosilnosti zajeten keson. Notranje dimenzije kesona znašajo 1.578x1.560x474 v milimetrih. To so mere spodobne prikolice. Za zaščito občutljivega tovora je tukaj še rolo, ki pa omejuje višino nakladanja in prav zaradi tega pri Nissanu dajejo možnost poliestrske nadgradnje proti doplačilu.
Pri testnem modelu lahko v prvi vrsti pohvalimo celoten pogonski sklop. Za pogon testnega skrbi zmogljiv 2,3 litrski dCi turbodizel z največjo močjo 140 kW ali 190 konjev. Pri tej konjenici zagotavlja tudi 450 Nm navora že od 1.500 vrtljajev na minuto. Motor je povezan na 7-stopenjski samodejni menjalnik z veznim pretikanjem. Štirikolesni pogon pa je pri takem avtomobilu nepogrešljiv. Zato je Navara na terenu suverena in premaguje kljub daljši medosni razdalji zelo zahtevno konfiguracijo podlage. Vožnja je v sami kabini udobna zaradi prostornosti. Manj udobja med vožnjo se čuti ob praznem kesonu čez grbine zaradi tršega, kljub vijačnemu in ne več listnatemu vzmetenju zadaj, kar je davek večje nosilnosti. Ob ravni podlagi oziroma na avtocesti se Navara lahko enači s klasičnimi terenci. Cena testnega polno opremljenega vozila se je dvignila na kar zajetnih 45.800 tisočakov. To ni več mačji kašelj in je hkrati dokaz, da so bolje opremljeni poltovornjaki prej postavljaško vozilo kot samo delovna mula.
Oblika in namen: Nova Navara je všečna zaradi skladnih linij in modernega oblikovanja sprednje maske, odbijačev in poudarjenih detajlov. Vložki kroma dodajo še nekaj ekskluzivnosti in tako poltovornjak postane nastopaški. Prvenstvena naloga Navare je delovni stroj saj s sabo vedno vozi prikolico. S štirikolesnim pogonom pa dostopa praktično povsod.
Vožnja in zmogljivost: Nissan Navara NP300 ima na razpolago dve turbodizelski različici enake prostornine. Preizkusili smo močnejšo 190 konjsko, ki se baha z odličnim navorom, sunkovitimi pospeški in tudi z zmerno porabo goriva. Na testu nismo uspeli doseči tovarniškega povprečja 6,9 litra kot tudi nismo presegli 10. litrov. K temu agregatu je dobro sovpadal samodejni menjalnik sedmih stopenj, ki včasih tudi pusti vrtenje motorja do višjih vrtljajev ampak takrat mu prestavo više lahko določimo sami.
Udobje in prostornost: V kabini ni opaziti, da imamo opraviti s praktično gospodarskim vozilom. Občutek je enak kot v večjem mestnem terencu. Pet sedežna kabina ponuja zadosti prostora vsem petim potnikom. Prtljažnik pa je pri pick-upih pač zunaj ali pa pri bolje opremljenih pod rolojem ali nadgradnji. Notranjost je zgrajena iz pretežno trše plastike, ki je še vedno značilnost za vozila iz dežel daljnega vzhoda. Ampak sodobna arhitektura z velikim zaslonom to elegantno zakamuflira.
Vrednost in oprema: Nissan ponuja novo Navaro z dvema pogonskima strojema gibne prostornine 2,3 litra. Prvi ima 160 in drugi pa 190 konjev. Ponuja jo tudi v štirih nivojih opremljenosti. Za najosnovnejši model, ki bo lastnikom verjetno služil bolj kot ne gospodarsko vozilo stane 29.650 evrov. S stopnjevanjem opreme se cena vidno viša in za najizdatnejšo Tekna Premium z zmogljivejšim turbodizlom ter samodejnim menjalnikom pa je že potrebno odšteti najmanj 40.900 evrov. Seveda je tu še seznam dodatne opreme, ki lahko Navaro obogati še za več tisočakov.
Plusi: - pogonski sklop - nastopaški izgled - udobna kabina - terenske zmogljivosti Minusi: - trdo vzmetenje in poskakovanje zadka pri praznem kesonu - trda plastika v notranjosti - cena testnega modela
Tehnični podatki: Model: Nissan Navara NP300 DC 2.3 dCi 4x4 Tekna Premium Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 2.298 Moč (kW/KM/min): 140/190/3.750 Navor (Nm/min): 450/1.500-2.500 Pogon: štirikolesni Menjalnik: 7-stopenjski samodejni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 5.300/1.850/1.810 Medosna razdalja (mm): 3.150 Teža praznega vozila (kg): 2.006 Tovorni prostor (dolžin/širina/višina mm): 1.578x1.560x474 Nosilnost kesona (kg): 1.029 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 6,9 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 9,8 Emisije: (CO2 g/km): 167 Pospešek (0-100 km/h v s): 10,8 Najvišja hitrost (km/h): 180 Cena vstopnega modela: 29.650 € Cena testnega modela: 45.802 € Uvoznik: Renault Nissan Slovenija d.o.o. Dunajska 22, 1000 Ljubljana