Suzuki Jimny 1.3 VVT 4X4 Style, mediaspeed test
11.04.2018
V uredništvu se vedno razveselimo kakšnega avtomobilskega posebneža in to Suzuki Jimny nedvomno je. S tem, da Suzuki vztraja z Jimnyem že 20 let praktično v nespremenjeni obliki ga brez zadrege lahko uvrstimo med kultna vozila. Kljub oblikovni starosti je še vedno všečen in nazorno kaže, da nima nič z novodobnimi SUV-eji ampak je čistokrvni terenec. Takšen, ki se ne ustraši nobenega naklona, nobene podlage in nobenih vremenskih razmer kot kakšen visokokvaliteten »gojzar«. Leze in leze dokler še je v obsegu fizikalnih zakonov.
Suzuki Jimny je v bistvu tretja generacija majhnega terenca te znamke, ki se kaj dosti od tistega iz leta 1998 ne razlikuje. Razen v manjših popravkih odbijačev in malo spremenjene notranjosti. Nekaj sprememb je skozi dolgo obdobje doživel tudi z izboljšanimi voznimi lastnostmi in posodobljenim pogonskim strojem. Jimny je sedaj v pričakovanju večje prenove in lahko le upamo, da bo prenova prinesla več prostornosti in več prilagodljivosti voznikovega delovnega okolja. Upamo lahko tudi, da mu ne bodo spreminjali namembnosti kajti ob vsej poplavi urbanih križancev s štirikolesnim pogonom se od njih še vedno izrazito razlikuje in velika škoda bi bila, da bi takšna zasnova majhnega praktično klenega terenca izumrla.
Če začnemo pri obliki Jimnyja ni potrebna nobena filozofija. Je škatlaste oblike majhnih previsov z visoko oddaljenostjo od tal. To pove vse. Jimny je ustvarjen za težje prevozen teren in za ciljno skupino uporabnikov, ki vedo zakaj ga rabijo pa naj bo to lovec, gozdar ali samo delovni stroj visokogorskega kmeta. Vsi ostali se bojo raje odločili za bolj urbanega štirikolesnega Ignisa. Če mu prisojamo pozitivne in negativne lastnosti in je zunanjost vredna hvale je v notranjosti manj navdušejoč. Prtljažnik je z osnovnimi 113 litri pod povprečjem, kar prisili lastnike, da sta zadnja sedeža večinoma kar podrta saj sta sama po sebi bolj kot ne zasilna in posledično neudobna. Potnika zadaj se bosta slej kot prej pritoževala nad poskakovanjem. Sprednja sedeža sta sicer mehka in dokaj udobna vendar ozka kabina in skromni vzdolžni pomik negostoljubno sprejemata le nižje raslega voznika in sopotnika. Po možnosti tudi ne smeta biti močnejše postave, ker bosta z rokami drgnila eden ob drugega. Dobra plat te skromno odmerjene notranjosti je ta, da se lahko otrese kompleks majhne rasti. Notranjost je zgrajena iz trde in trpežne plastike, drugačna v tak avtomobil ne sodi. V njem smo tudi marsikaj pogrešali. Že zaradi razvajenosti sodobnih avtomobilov in napredne tehnologije, ki je že samoumevno prisotna v njih. Jimny nima na primer radija. Zakaj mu ga ne privoščijo ni povsem jasno, če vemo da že dobra blagovna znamka v maloprodaji komaj preseže 50 evrov. Nima prikazovalnika zunanje temperature in ne potovalnega računalnika za orientacijski domet in povprečno porabo. V testnem je bila vgrajena ročna klimatska naprava (brez nje bi bilo pa že prehudo) in ima gretje sprednjih z umetnim usnjem odete sedeže. Tudi volanski obroč v usnjeni preobleki je neprimerno boljši za otip in oprijem.
Za pogon testnega modela je skrbel klasičen atmosferski bencinar brez turbine s prostornine 1,3 litra, ki iz sebe iztisne 63 kW ali 86 konjskih moči. Številke niso visoke ampak po moči zadoščajo, da se Jimny agilno premika po stran poteh, po mestu, po regionalkah in tudi po avtocesti, ki pa ni njegovo področje. Končna hitrost je sicer višja od predpisane ampak potnike zmoti hrupnost ne aerodinamične oblike in občutljivost bočnega vetra. Njegovo naravno okolje je brezpotje. Tu se lahko kosa z veliko večjimi in zmogljivejšimi tekmeci. Kljub nizkemu motornemu navoru so inženirji nastavili prestavno razmerje tako, da je prilagojeno vzponom. Štirikolesni pogon se vklaplja po želji in po potrebi. Dodatno ročico je so zamenjali gumbi 2WD kjer uporablja pogon samo na zadnji kolesni par, pritisk na 4WD se dodatno vzpostavi še pogon s prednjo osjo do hitrosti 100 km/h in gumb 4WD-L, to je reduktor ko moramo vozilo preden ga pritisnemo ustaviti in takrat bo Jimny premagal ekstremne pogoje. Suzuki svojega majhnega čistokrvnega terenca ceni v najbolj osnovni izvedenki brez klimatske naprave na 16.199 evrov. Temu sledita še dva paketa opreme in odločitev za samodejni menjalnik. Naš testni z opremo Style (lita platišča, gretje sedežev, umetno usnje na sedežih in kovinsko barvo) pa stane že 17 in pol tisočakov s pripravo vozila in transportom. Ali je cena visoka? Glede na velikost vozila je, glede na zmogljivosti pa ne. Kdor ga zares rabi mu bo zvesto služil kot najboljši človekov prijatelj.
Plusi:
- terenske zmogljivosti
- aktualna oblika že 20 let
- robustnost izdelave
- motor
Minusi:
- ne nastavljiv volan
- utesnjenost v kabini
- minimalen prtljažnik
- poskakovanje vozila na neravninah
Tehnični podatki:
Model: Suzuki Jimny 1.3 VVT 4X4 Style
Motor: bencinski
Valjev/ventilov: 4/16
Prostornina (ccm): 1.328
Moč (kW/KM/min): 63/86/6.000
Navor (Nm/min): 110/4.100
Pogon: štirikolesni
Menjalnik: 5-stopenjski ročni
Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 3.695/1.600/1.705
Medosna razdalja (mm): 2.250
Teža praznega vozila (kg): 1.090
Prtljažni prostor (l): 113-324
Posoda za gorivo (l): 40
Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 7,1
Povprečna poraba na testu (l/100 km): 8,3
Emisije: (CO2 g/km): 162
Pospešek (0-100 km/h v s): 14,1
Najvišja hitrost (km/h): 140
Cena osnovnega modela: 16.199 €
Cena testnega modela: 17.462 €
Uvoznik: Magyar Suzuki Corporation Ltd. Slovenija
Podružnica v Sloveniji
tekst: Viki Vukan
Prikaži več
Prikaži manj