Če pričnemo predstavljati testi izbor tega tedna na tak način, da smo se vozili s Fordovim terencom, kot radi poimenujemo vse avtomobile, ki imajo malo višjo oddaljenost od tal, bo večina zagotovo pomislila na Kugo ali morda prestižnejši Edge ali pa na popularni poltovornjak Ranger. Niti eden od teh ni bil v naši družbi ampak smo dobili na test njihovega najmanjšega predstavnika SUV & Crossover predstavnika Ford EcoSport z bolj glamurozno opremo Titanium in kaj je najpomembneje z odličnim pogonskim sklopom njihovega močnejšega dizla v kombinaciji s stalnim štirikolesnim pogonom. Najprej je potrebno predstaviti, da mu je prenova prinesla nekaj vizuelne svežine, ostal pa je k sreči bolj terensko naravnan kot marsikateri konkurent. Škoda le, da so mu štirikolesni pogon dodelili le pri močnejšem dizlu. Se strinjamo, da vleko vseh koles uporablja manjšina ampak, če se proizvajalec odloči ponuditi takšno alternativo jo bi lahko ponudil tudi pri drugih motornih izvedenah. Sicer pa Ford ima svojo računico in svojo prodajno politiko. Ford EcoSport je malček med križanci saj se s svojimi štiri metri v dolžino postavlja ob bok veliko bolj soft-križancem kot sta Captur in Peugeot 2008 ter podobni druščini, kjer je štirikolesni pogon bolj redkost. V notranjosti je prostornejši od Fieste in ima variabilnejši prtljažnik. In če bi bila cena v osnovi bolj prijazna bi bil prav Fiesti zelo dobra prodajna alternativa. Za ergonomijo potnikov je dobro poskrbljeno, vozniku pa je prav tako dobro prilagojen delovni prostor. Zadnja klop ne nudi presežkov ampak vseeno dovolj za dva povprečno velika odrasla sopotnika. Kot že povedano je bil pogoj, da EcoSport ponudi stalni štirikolesni pogon AWD izbor močnejšega turbodizla v ponudbi. 1,5 litrski EcoBlue turbodizel šteje 125 glavo konjenico ali bolj strokovno ima največjo moč 92 kilovatov. Motorni navor s 300 Nm skrbi za odzivnost pri kateri dobro sodeluje 6-stopenjski ročni menjalnik z dobrim prestavnim razmerjem ter mehkimi in natančnimi hodi. Pri vožnji po asfaltu kjer je oprijem dober se AWD pogon ne občuti, ampak ko smo pripeljali na spolzko cestišče je razlika bila očitna. Takrat svojo nalogo opravi elektronika z inteligentnim vsekolesnim pogonom na katerega so ob menjalniku pristavili še elektronsko krmiljeno sklopko s prenosom pogona od popolnoma sprednjega para koles do polovice pogona na zadnji kolesni par. Preko te sklopke se prenos pogona torzično vektorira in opravlja optimiran oprijem po kolesih glede na raznolikost trenutnega stika s podlago. Reduktorja ni, zato večjih off-road podvigov ni za pričakovati. Krajša medosna razdalja na zmatranem asfaltu ne more prikriti poskakovanja in tresenja avtomobila, vseeno pa je EcoSport agilen in lahkotno vozen avtomobil.
Fordovih EcoSportov ni pretirano veliko na cestah in po preizkusu ne verjamemo, da bi bil vzrok za to v izgledu, kakovosti ali voznih sposobnostih temveč v ceni. Že sama osnovna cena vstopnega modela brez popusta v višini 17.590 evri presega konkurenco, če pa izberemo testnega z močnejšo različico 1,5 litrskega turbodizla z AWD pogonom in niti ne najvišjo stopnjo opreme Titanium se cena dvigne tik pod 25 tisočakov. V tolažbo kupcov imajo Fordovi prodajalci pri nas dogovor o 1.000 evrskem popustu, če pa kdo iztrži še kakšno ugodnost pa je tudi dobrodošlo.
Plusi: - pogonski sklop (motor-menjalnik-AWD pogon) - motorni navor - prijetna notranjost - opremljenost testnega modela - terenski izgled Minusi: - cena štirikolesno gnane izvedenke - AWD samo pri močnejšem dizlu
Tehnični podatki: Model: Ford EcoSport 1.5 EcoBlue AWD Titanium Motor: turbodizelski Valjev/ventilov: 4/16 Prostornina (ccm): 1.499 Moč (kW/KM/min): 92/125/3.600 Navor (Nm/min): 300/1.750-3.600 Pogon: štirikolesni Menjalnik: 6-stopenjski ročni Dimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.096/1.765/1.653 Medosna razdalja (mm): 2.519 Teža praznega vozila (kg): 1.445 Prtljažni prostor (l): 356-1.238 Posoda za gorivo (l): 52 Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 4,8 Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,3 Emisije: (CO2 g/km): 125 Pospešek (0-100 km/h v s): 11,0 Najvišja hitrost (km/h): 181 Cena osnovnega modela: 17.590 € Cena testnega modela: 26.110 € Uvoznik: Summit motors Ljubljana d.o.o. Flajšmanova 3, 1000 Ljubljana