Iz zamisli, da bi zasnovali kompakten roadster po jasnih geometrijskih pravilih, se je jeseni 1994 porodila izvirna ideja za Audi TT. Športni avto za dušo in stroj na štirih kolesih se je že od prvega izdelanega avtomobila ponašal z izvirnim dizajnom. Na pariškem salonu nam Audi predstavlja novega TT Roadstera in TTS Roadstera. Kompaktni dvosedežnik postavlja nova merila na področju dizajna, pogona in podvozja. Posebna značilnost tretje generacije TT je Audijev virtualni prikazovalnik. Digitalni kombinirani instrument prvič omogoča prikaz vseh informacij v voznikovem vidnem polju – to je koncept, ki je že vzbudil občudovanje: Audi TT je za novi prikazni in upravljalni sistem namreč že prejel nagrado Car Connectivity Award, na prireditvi Automotive Interiors Expo Awards pa je bil nagrajen za notranjo inovacijo leta.Audi nam z novim TT Roadsterom predstavlja popolnoma nov upravljalni sistem, ki je celoti osredotočen na voznika.V kombinaciji z MMI navigacijo plus ima vozilo vgrajen tudi MMI touch, tj. površino za upravljanje na dotik na vrhnjem delu vrtljivo-pritisnega regulatorja. Z njo lahko voznik lista po seznamih, povečuje ali pomanjšuje zemljevide in vnaša znake. Struktura menijev se zgleduje po pametnih telefonih, vključno s funkcijo iskanja z vnosom besedila. Do vseh pomembnih funkcij je mogoče dostopati z le nekaj kliki, preko tipk ob straneh pa pridete do inteligentno povezanih funkcij in opcij.Ena od najnaprednejših inovacij nove generacije TT je Audijev virtualni prikazovalnik. To je digitalni kombinirani instrument z vsestranskimi, podrobnimi prikazi, ki je zamenjava za analogne instrumente in zaslon MMI. 12,3-palčni zaslon je mogoče preklapljati med dvema nivojema. Pri klasičnem prikazu prevladujeta merilnik hitrosti in merilnik števila vrtljajev, pri "infotainment" prikazu pa so bolj v ospredju področja, kot so navigacijski zemljevidi. V TTS Roadsterju je na voljo še tretji, izrazito športni način prikaza, pri katerem je v središču merilnik števila vrtljajev kot ključni instrument za dirkalne podvige. Ena od glavnih značilnosti nove modelske generacije je močno poenostavljeno glasovno upravljanje. Sistem zdaj razume tudi formulacije iz vsakdanjega govora, tako da je za vsako funkcijo na voljo na stotine različnih ukazov. V meniju Telefon lahko na primer določeno osebo enostavno pokličete z besedami "Rad bi govoril s Petrom" ali "Poveži me s Petrom". Upravljanje z naravnim govorom je integrirano tudi v menijske točke Navigacija, Radio in Mediji, tako da lahko uporabnik sistematično uporablja glasovne ukaze.Sprednji del odprtega športnega modela s poudarjeno vodoravnimi linijami izžareva moč in energijo. Podobno kot pri Audiju R8 je mreža hladilnika široka in ravna – po vzoru visokozmogljivega dirkalnika so štirje krogi pritrjeni na pokrov motornega prostora. Odprtine za zajemanje zraka so v osnovni različici povezane med seboj in predeljene z dvema navpičnima lamelama.Tudi v žarometih sta integrirana dva navpična svetlobna elementa, ki sevata svetlobo dnevnih luči. Opcijsko vam v Audiju vozilo opremijo z LED-žarometi, že kmalu po prihodu na trg pa bodo na voljo tudi novi matrični LED-žarometi – pri njih so dolge luči realizirane z majhnimi, posamično uravnavanimi svetlobnimi diodami. Smerniki z dinamičnim prikazom so še ena od Audijevih inovacij; pri matričnih LED-žarometih se njihove diode zaporedno vklapljajo v tisto smer, ki jo je nakazal voznik.Nizka in čvrsta zložljiva streha novega TT Roadsterja in TTS Roadsterja je tudi vizualno jasno ločena od karoserije, pečat pa ji daje za TT Roadster značilna kratka grafika stranskih stekel. Na stranski silhueti vozila so opazni številni detajli klasič¬nega oblikovnega sloga prve generacije. Ramenski del deluje mišičasto, linija praga pa ustvarja izrazit svetlobni rob. Široka koloteka ustvarjata posebni geometrijski telesi, sprednji rahlo prekinja režo pokrova motornega prostora, ki je kot tornado linija speljana do zadka. Pod klasično okroglo loputo rezervoarja za gorivo na desnem boku vozniku ni več treba odvijati posebnega pokrovčka. Dolivanje goriva poteka neposredno, kot pri dirkalnikih.Kot vsi Audijevi kabrio-modeli, sta tudi novi TT Roadster in TTS Roadster opremljena z električno pomično platneno streho. Ta je serijsko na voljo v črni, titanovo sivi in 'jive' barvi – in se odlično prilega oblikovalski liniji vozila. Skupaj z deli iz magnezija, aluminija, jekla in plastične mase tehta zložljiva streha vsega 39 kilogramov, tri kilograme manj kot pri prejšnjem modelu. Tudi zato sta se izboljšala skupna masa in težišče odprtega štirisedežnika. Pri odpiranju se streha v obliki črke Z ploščato zloži. V aluminijastem predalu, kjer je spravljena, ne vpliva na kapaciteto 280-litrskega prtljažnika. Za električno delovanje skrbita dva elektromotorja, ki streho odpreta in zapreta v desetih sekundah, tudi pri vožnji do hitrosti 50 km/h. Po zaslugi izpopolnjene napenjalne tehnologije je zaprta streha tudi pri visokih hitrostih popolnoma trdna – zagotavlja skladno zunanjo podobo, saj prečni lok sploh ni opazen.Akustična streha je pri Audiju TT Roadster in Audiju TTS Roadster del serijske opreme; streha navduši z zelo dobro toplotno izolacijo in nizkim nivojem hrupa, še zlasti v frekvenčnem območju piša vetra. Debela koprenasta plast nad črno stropno oblogo zagotavlja prijetno udobje. Nivo hrupa v notranjosti se je v primerjavi s prejšnjim modelom zmanjšal za do 6 dB, odvisno od frekvenčnih območij. V streho so neopazno vdelane antene za radijski sprejem. Opcijsko so v ponudbi električno pomična proti¬vetrna zaščitna mrežica in športna S-sedeža z ogrevanjem prostora za glavo.Audi s karoserijo TT Roadsterja in TTS Roadsterja predstavlja novo evolucijsko stopnjo v razvoju konstrukcije Audi Space Frame (ASF), ki temelji na modularnem prečnem sistemu (MQB). Sprednji del vozila in dno potniške celice sta ojačana s komponentami ultra visoke trdnosti iz topotno preoblikovanega jekla. V sami celici ter za zunanje in notranje montažne dele je uporabljen aluminij – v obliki klasičnih polizdelkov: ulitih vozlišč, ekstrudiranih profilov in pločevine.TT Roadster z motorjem 2.0 TFSI in ročnim menjalnikom v praznem stanju (brez voznika) tehta samo 1.320 kilogramov. Obenem so Audijevi inženirji z inteligentnim kombiniranjem materialov uspeli še dodatno izboljšati naletno varnost TT Roadsterja.V primerjavi s Coupéjem ima Roadster prilagojene ključne dele karoserije. A-stebrička, ki sta izdelana iz aluminija, imata v notranjosti vsak še en stebriček iz jekla, v njem pa še masivno jekleno cev. Notranja narebrena konstrukcija iz jekla zagotavlja visoko trdnost aluminijastih pragov. Z jeklenima prečnikoma v obliki črke V, ki sta povezana tudi z nosilcema prem, sta ojačana predela pod motornim prostorom in prtljažnikom.V TT Roadsterju in TTS Roadsterju ločuje notranjost in prtljažnik masivna stena iz dveh škatlastih profilov, ki nadomešča prečni nosilec dna, kakršen je vgrajen v Coupé. Na zgornjem delu teh dveh profilov sta vgrajena jeklena varnostna loka, ki sta – kot še eden od klasičnih oblikovalskih elementov – elegantno zaokrožena. Montažne plošče zapirajo odprtine v hrbtni steni, v katero je serijsko vdelana odprtina za prevoz daljših predmetov.Novi TT Roadster prihaja na trg z dvema štirivaljnima motorjema s turbopolnilnikom: enim TDI in enim TFSI; v TTS Roadsterju pa bo za energični pogon skrbel zmogljiv motor TFSI. Z razponom moči od 135 kW (184 KM) do 228 kW (310 KM) ti agregati močno prekašajo tiste iz prejšnjih modelov, čeprav je njihova poraba nižja kor pri predhodnikih.Zaradi modularnega prečnega sistema so vsi motorji vgrajeni v enakem položaju – njihov vgradni položaj tudi pozitivno vpliva na same dimenzije vozila. Sistem start-stop je serijski, v kombinaciji z opcijskim sistemom za uravnavanje vozne dinamike Audi drive select (serijski za TTS Roadster) poseben zvočni izvajalnik poskrbi za še bolj mogočen zvok motorja. Z močjo 135 kW (184 KM) in navorom 380 Nm ima že motor 2.0 TDI ultra športne karakteristike. Dvolitrski dizelski agregat tako kot vsi drugi iz nove družine TT izpolnjuje zahteve izpušne stopnje Euro 6. Na 100 kilometrov porabi v povprečju 4,3 litra goriva – to ustreza emisiji CO2 v višini 114 gramov na kilometer, kar je nov rekord v segmentu.Motor 2.0 TFSI razvije v TT Roadsterju moč 169 kW (230 KM) in navor 370 Nm, v TTS Roadsterju pa doseže kar 228 kW (310 KM) in navor 380 Nm. Ta vrhunski motor se uvršča že skoraj med dirkalne agregate – v 4,9 sekunde lahko pospeši od 0 do100 km/h in naprej do končne hitrosti, ki je elektronsko omejena na 250 km/h. Nastavljive lopute v izpušnem sistemu še dodatno poudarjajo njegov športni zvok. Motor 2.0 TFSI je serijsko kombiniran s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, opcijsko pa je na voljo tudi 6-stopenjski S tronic. Menjalnik z dvojno sklopko omogoča bliskovito pretikanje prestav brez zaznavne prekinitve v prenosu pogonske sile; v ročnem režimu lahko voznik prestavlja tudi z opcijskima prestavnima tipkama na volanu.