Preizkušali smo Fordovo Fiesto v blago hibridni izvedbi, model s trivaljnim litrskim turbo-bencinskim motorjem, ki uporablja še majhen elektromotor z 48-voltno baterijo. Glavna razlika med blagim in klasičnim hibridom je v tem, da blagega hibrida ni mogoče voziti izključno na električni pogon. Namesto standardnega alternatorja je tu vgrajen integrirani zaganjalnik, alternator, ki ga poganja jermen, omogoča pa zajem in shranjevanje energije, ki bi se sicer izgubila, recimo pri zaviranju ali med vožnjo po klancu navzdol. Tako shranjena energija zagotavlja pomoč bencinskemu motorju  in poganja električne naprave v vozilu. Fiesta, opremljena s takim 48-voltnim sistemom, ima v primerjavi z opremljeno z enakim motorjem z močjo '125' konj, a brez pomoči elektrike, nekoliko nižjo porabo goriva. Večino testnih kilometrov smo opravili predvsem na krajših razdaljah po  mestu, kjer je veliko ustavljanja in ponovnega speljevanja, hitrosti pa so nizke, poraba bencina na sto prevoženih kilometrov pa kljub temu ni presegla meje šestih litrov. V primerjavi s klasično Fiesto je hibridna dražja, za slabih 2.000 evrov, primerna pa je za umirjene primestne vožnje in vožnje po mestu, saj ji električni pogon tu vztrajno, a skoraj neopazno izklaplja in vklaplja bencinski motor in tako zaradi nekoliko nižje porabe goriva izpusti v okolje tudi manj škodljivih emisij. Da je to avto za umirjene vožnje, pa pove že podatek, da potrebuje za pospešek z mesta do hitrosti sto kilometrov na uro več kot deset sekund. S paketom opreme Titanium je z nekaj doplačljivimi dodatki, kot so LED luči spredaj in zadaj, navigacijski sistem, ogrevana sprednja sedeža in ogrevan volan itd., je Fiesta odlično uporaben sodoben mali avtomobil, za katerega bo – za vse to – treba odšteti 19. 570 evrov.