Vozili smo Hyundaiev model Santa Fe, ki je nekak zastavonoša med njihovimi športnimi terenci, ta njegova zadnja generacija pa prinaša poleg vpadljive nezamenljive zunanjosti še kopico tehnologije, najrazličnejših varnostnih pomagal in novosti tudi na področju motornega pogona. Po odličnem odzivu strank na Hyundaieve hibridne in tudi popolnoma električne modele so se pri tem proizvajalcu odločili, zdaj prvič nameniti električno podporo tudi modelu Santa Fe, in to klasični hibridni pogon s kombinacijo 1,6-litrskega bencinskega motorja in elektromotorja, ki ga napaja litij-ionska baterija razmeroma majhne kapacitete 1,5 kilovatne ure. Kot hibrid je Santa Fe na voljo z dvo- in štirikolesnim pogonom, v obeh primerih z 230 konjskimi močmi. Užitek pri vožnji je tudi tu povsem zadovoljiv, in to tudi zaradi pomoči elektrike. Za pospešek do hitrosti sto kilometrov na uro potrebuje Santa Fe okoli devet sekund, njegova hitrost se konča že pri 190ih kilometrih na uro. Ker pa bodo model Santa Fe uporabljale pretežno družine, ki si želijo kakovostno izdelan prostoren in udoben avtomobil, je lahko opremljen tudi s sedmimi sedeži, njegova moč pa bo kljub temu zadostovala za te potrebe. Poraba goriva pri našem bencinskem petsedežniku s pogonom na vsa štiri kolesa je bila v povprečju okoli devet litrov na sto kilometrov, to pa je zaradi manj škodljivih emisij še vedno dobra alternativa dizelski izvedbi, ki je prav tako še vedno v ponudbi. Ob tem pa pripravljajo Korejci še tretjo vrsto pogonskega sklopa – za drugo polovico leta je Santa Fe namreč načrtovan še kot priključni hibrid. Ne glede na to, kateri pogon boste izbrali, pa omogoča tovarniško izboljšana platforma obilo prostora v notranjosti. Pri klasičnem hibridu je baterija nameščena pod sovoznikovim sedežem, pri priključnem hibridu pa se razprostira pod celotno vrsto sprednjih sedežev in tako ne odžira prostora ne potniški kabini ne prtljažniku, k udobju pa pripomorejo tudi izpopolnjene funkcije povezljivosti. Vozilo premore digitalne števce in večji osrednji zaslon in je opremljeno tudi s Hyundaievim sistemom Bluelink, ki omogoča nadzor nad vozilom tudi na daljavo. Mobilna naprava se polni brezžično iz osrednje konzole, veliko funkcij avtomobila je mogoče upravljati kar glasovno, a ker avto žal ne razume slovensko, je za komunikacijo z njim potrebno znanje katerega svetovnega jezika, enako kot za obsežne vsebine multimedijskega sistema, ki prav tako niso prevedene v slovenski jezik. S tem modelom je postala preteklost tudi ročica menjalnika – za nastavitve samodejnega menjalnika so na osrednji konzoli gumbi, tu pa je tudi vrtljivi gumb za izbiro terenskega načina vožnje, za različne vozne razmere, kot so pesek, blato in sneg. Vse te izboljšave sovpadajo s praznovanjem 20-letnice prodaje modela Santa Fe na evropskem trgu – po Evropi je namreč prvič zapeljal leta 2001, s tem pa je to najdlje prodajani Hyundaiev športni terenec na stari celini. Za praktičnega prostornega hibrida s štirikolesnim pogonom in največ dodatne opreme, v paketu Impression, bo treba odšteti vsaj 57.500 evrov.
Fotografija: 1 / 25
Številka: 4802-4802.
Fotograf: M.Š.
Čas posnetka: 20.05.2021 ob 20:15
Velikost: 4161 x 2627
Cena: od 12,20 €
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.