Hyundai je s svojo četrto generacijo Tucsona drznil biti drugačen, celo eksperimentalen. Aktualni Tucson ne predstavlja le oblikovne evolucije predhodnika, temveč zaznamuje pravo revolucijo v oblikovanju. Precej drzne oblikovne elemente, ki temeljijo na združevanju različnih oblikovnih prvin so ustvarili s pomočjo najsodobnejših tehnologij. Rezultat pa je geometrični vzorec, katerega so oblikovalci poimenovali kar 'dragulj', in ki zaznamuje celoten dizajn Tucsona. Uporabo tega dragulja najhitreje zaznamo ob pogledu na prednjo masko. Ko sta žarometa izklopljena, LED luči ostajajo skorajda neopazne in se zlivajo z masko vozila. Ko pa so luči vklopljene, v temni maski zasijejo draguljasti vzorci, ki na cesti hipoma ujamejo pozornost. Oblikovni duh in uporaba geometričnih vzorcev pa se prav tako zrcalijo na stranskem in zadnjem delu vozila. Svež veter pa je zajel tudi notranjost. Ob vstopu v prostorno potniško kabino dobimo občutek skrbnega načrtovanja. Notranjost je odeta v na otip mehke materiale, ki so kakovostni in krepijo občutek, da sedimo v dovršenem vozilu. Oblikovalci so armaturni plošči odstranili fizične gumbe in tipke in jih nadomestili s površinami občutljivimi na dotik preko katerih zdaj upravljamo z vsemi varnostnimi pomagali in fnkcijami vozila. Za koristno se izkaše možnost izklopa zvočnikov v drugi vrsti. Na ta način zvok ni moteč za potnike zadaj, ki med vožnjo spijo ali počivajo. Potnikom dodatno udobje zagotavljajo ogrevani sedeži, prednja imata še funkcijo prezračevanja, pa triconska klimatska naprava, ki zrak zdaj oddaja bolj razpršeno ter tako poskrbi za prijetnejše ogrevanje in hlajenje kabine. V splošnem se Tucson nove generacije ponaša z daljšo in širšo karoserijo kot njegov predhodnik. 20 centimetrov dolžinskega prirastka še nabolj pride prav potnikom na zadnji klopi. Velikost samega prtljažnika pa je odvisna od izbire nivoja opreme in pogonskega sklopa. Tucson, ki smo ga na testu imeli tokrat, je bil opremljen z blago hibridnim sistemom. 1,6- litrskemu dizelskemu motorju, ki je v kombinaciji s štirikolesnim pogonom povezan izključno z avtomatskim menjalnikom, dodatno pomaga še elektromotor s 40 voltno baterijo. Kljub visoki masi vozila se je poraba v povprečju gibala med šestimi in sedmimi litri, kar je odličen dosežek. Če se boste na koncu odločili za najvišji paket opreme Impression, tam ne boste odkljukali plačljivih dodatkov, boste za vsaj 36 tisočakov dobili športnega terenca s štirikolesnim pogonom, avtomatskim menjalnikom in varčnim, z elektriko podprtim dizelskim motorjem. Kar je, na celoten paket, ki ga vozilo ponuja, poštena cena. Ob temu pa je vključena še 5- letna tovarniška garancija brez omejitve kilometrov.
Fotografija: 1 / 16
Številka: 5275-5275.
Fotograf: M.Š.
Čas posnetka: 30.05.2021 ob 20:05
Velikost: 4297 x 2417
Cena: od 12,20 €
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.