Učinkovitejši kot kdaj koli prej. Začenja se uvedba novega Tiguana na evropski trg. Volkswagen je tretjo generacijo prodajne uspešnice, doslej prodane že v več kot 7,6 milijona primerkih, popolnoma prenovil in jo izboljšal na vseh področjih. Zaradi znatnega napredka na področju aerodinamike (količnik zračnega upora 0,28 namesto 0,33) in najsodobnejših pogonskih sistemov je novi Tiguan eden najučinkovitejših SUV-jev v srednjem avtomobilskem razredu. Štiri od osmih različic motorjev so novi hibridni pogonski sistemi. Razpon pri tem sega od dveh cenovno dostopnih in varčnih 48-voltnih blagih hibridov (eTSI) do dveh priključnohibridnih pogonskih sistemov nove evolucijske stopnje (eHybrid). Z električnim dosegom okoli 100 km ta priključna hibridna pogona novi Tiguan pri vsakodnevni uporabi spremenita v električni avtomobil; na dolgih poteh pa se z nizko porabo in skupnim dosegom več kot 800 km izkaže kombinacija električnega motorja in novega 1,5-litrskega turbobencinskega motorja z zmanjšano gibno prostornino. Pri vseh Tiguanih je serijsko vgrajen avtomatski menjalnik z dvojno sklopko (DSG).

Srednji razred z lastnostmi višjega razreda. Novo digitalno arhitekturo v Tiguanovi visokokakovostni notranjosti odlikuje dosledno intuitivno upravljanje. Novih izboljšav so bili deležni asistenčni sistemi: najnovejše parkirne asistence1 prvič v Tiguanu omogočajo popolnoma avtomatsko parkiranje in odparkiranje na razdalji do 50 metrov13 ter daljinsko upravljanje parkiranja prek pametnega telefona. Novo razvito prilagodljivo podvozje z oznako DCC Pro1 sedaj izpopolnjuje udobje in dinamiko. Iz Touarega, modela višjega avtomobilskega razreda, so bile poleg tega prevzete nove funkcije, kot je pnevmatska masažna funkcija1 za sprednja sedeža in prav tako novi HD matrični žarometi IQ.LIGHT1. Cena Tiguana z močjo 96 kW (130 KM)2 z 48-voltnim blagim hibridnim pogonom (eTSI) se začne pri 36.600 evrih3.

eHybrid – električni avto in SUV za dolge relacije. Pri Volkswagnu so popolnoma na novo razvili dva priključna hibridna pogona za Tiguan, ki razvijeta sistemsko moč 150 kW (204 KM)4 in 200 kW (272 KM)5. S sedanjo baterijo z neto kapaciteto 19,7 kWh namesto 10,6 kWh se je izključno električni doseg Tiguana eHybrid povečal s približno 60 kilometrov pri predhodniku na približno 100 kilometrov. Baterijo je na stenski polnilni postaji mogoče polniti z močjo do 11 kW (prej 3,6 kW), med potjo pa na postajah za hitro polnjenje z izmeničnim tokom z močjo do 50 kW6. Zaradi vsega tega je Tiguan eHybrid pri vsakdanji uporabi električni avtomobil. Za primer vzemimo Nemčijo: po podatkih študije7 Zveznega ministrstva za digitalne zadeve in promet je 95 odstotkov vseh voženj z osebnimi vozili krajših od 50 km, 99 odstotkov pa jih je krajših od 100 km – to so vrednosti, ki jih je mogoče prenesti tudi na druge evropske industrijske države. Vse te vožnje bo novi Tiguan eHybrid v prihodnje lahko prevozil v izključno električnem načinu. Dejstvo je, da je novi Tiguan eHybrid s svojim novim pogonskim sistemom napredoval v električni avtomobil, katerega novi motor 1.5 TSI evo2 na daljših potovanjih, kot je vožnja na počitnice, omogoča izjemno velik skupni doseg.

eTSI – izkoriščanje kinetične energije. Volkswagen tretji Tiguan nudi z dvema novima 48-voltnima blagima hibridnima pogonoma. Ta motorja eTSI imata moč 96 kW (130 KM)2 in 110 kW (150 KM)8. Različica s 130 KM je kot inovativni osnovni motor s 7-stopenjskim menjalnikom DSG uporabljena že v osnovni izvedbi novega Tiguana. Pri njem se generator s pomočjo rekuperacije polni z električno energijo. Ta energija se uporablja za to, da je med zaviranjem in med vožnjo navzdol možen izklop motorja z notranjim izgorevanjem. Oba motorja eTSI sta opremljena s avtomatskim sistemom izklapljanja valjev (ACT). 1,5-litrski štirivaljni turbomotorji poleg tega svojo visoko učinkovitost združujejo z odličnimi zmogljivostmi pri speljevanju.

Motorji TSI in TDI – s pogonom spredaj in štirikolesnim pogonom. Vzporedno s štirimi hibridnimi pogoni bo Tiguan na voljo tudi z dvema učinkovitima turbobencinskima (TSI) in dvema turbodizelskima motorjema (TDI). Prav vsi so 2,0-litrski štirivaljni motorji. Motorja TSI imata moč 150 kW (204 KM)9 in 195 kW (265 KM)10; motorja TDI pa razvijeta 110 kW (150 KM)11 in 142 kW (193 KM)12. Tiguan 2.0 TSI z  195 kW ter Tiguan 2.0 TDI z močjo 142 kW so serijsko opremljeni s štirikolesnim pogonom 4MOTION. Največja priklopna obremenitev vseh izvedb s štirikolesnim pogonom znaša do 2.300 kg. Vse ostale izvedbe Tiguana so opremljene s pogonom na sprednji kolesni par.

SUV s sodobnim dizajnom. Že prva generacija Tiguana je suvereni dizajn SUV-ja povezovala s značilnim simpatičnim Volkswagnovim značajem. Ta slog je značilen tudi za novo generacijo tega SUV-ja. Na osnovi njegovega uspešnega DNK je pri tem nastal popolnoma nov dizajn – tipični Tiguan, tipični Volkswagen, a kljub vsemu popolnoma nov. Markanten – višji in mogočnejši sprednji del. Tukaj so vgrajeni novi in bolj ploščati LED-žarometi. Med njimi steklen prečni pas z opcijsko integrirano LED-letvijo nadomešča klasično mrežo hladilnika, dejanske odprtine mreže hladilnika pa so v dominantnem odbijaču. Za optimalno dovajanje zraka poleg tega poskrbijo tako imenovane zračne zavese na zunanji strani odbijača. Jasno začrtani sprednji del poudarja, da je bil količnik zračnega upora izboljšan z vrednosti 0,33 na 0,28. Silhueto zaznamujejo atletske ramenske linije nad kolesnimi ohišji, kolesa merijo do 20 palcev1, prepoznavni Tiguanov zadek pa poudarja nov prečni LED-pas. 

Novo okolje armaturne plošče. Pri odpiranju Tiguanovih vrat takoj postane jasno, da je Volkswagen popolnoma prenovil tudi notranjost svojega najbolje prodajanega SUV-ja. Njegov slog pri tem zaznamuje novo zasnovano okolje armaturne plošče s komponentami modularne infotainment platforme četrte generacije (MIB4). Glavne značilnosti so intuitivno upravljanje, sistematična povezanost ter prečiščena in premišljena zasnova. Med module spadajo novi digitalni kombinirani instrument Digital Cockpit (digitalni instrumenti v obliki vodoravno ležeče tablice z zaščito proti bleščanju), velik zaslon infotainment sistema z diagonalo 32,8 cm (12,9 palca/opcijsko 38,1 cm oz. 15,0 palca) z novo strukturo menijev in grafiko, prav tako nov projicirni sistem1 (projekcije na vetrobransko steklo) in novo, večfunkcijsko stikalo za uravnavanje doživetja vožnje z integriranim TFT-LCD zaslonom. Novost je tudi glasovna asistenca IDA1. Z njo je z naravnim jezikom mogoče igrivo lahkotno upravljati nešteto funkcij vozila in infotainment sistema. Poleg tega IDA odgovarja na vprašanja z vseh mogočih področij. V ta namen sistem dostopa do spletnih podatkovnih zbirk in – po novem – tudi do klepetalnika ChatGPT1 (umetna inteligenca, AI). ChatGPT bo kot posodobitev na voljo naknadno. 

Izpopolnjena kakovost in udobje. Notranjost Tiguana s svojim visokim nivojem uporabljenih materialov in izdelave ter opcijskimi podrobnostmi, kot so okrasni šivi in kontrastni robovi na površinah, znotraj te modelske serije postavlja nove standarde. H kakovostnemu značaju SUV-ja se prilegata nova sprednja sedeža ergoActive Plus1 s pnevmatskim 4-smernim nastavljanjem ledvene opore in prav tako pnevmatsko 10-prekatno masažo akupresurnih točk. Poleg tega je – glede na zunanjo temperaturo – mogoče nastaviti avtomatski vklop ogrevanja in prezračevanja sedežev.

Bogato opremljena osnovna izvedba. Tretja generacija SUV-ja je na voljo v sredni različici ravni opreme Life ter dveh najvišjih različicah Elegance in R-Line. Že izvedba Tiguan Life je opremljena s serijskimi podrobnostmi, kot so novi digitalni kombinirani instrument, 32,8-centimetrski (12,9-palčni) infotainment sistem, stikalo za uravnavanje doživetja vožnje, sistem opozarjanja na lokalne nevarnosti Car2X, dodatna sredinska varnostna blazina (spredaj) in stranski varnostni blazini zadaj, 3-conska avtomatska klimatska naprava (Air Care Climatronic), priključki USB-C s polnilno močjo 45 W (spredaj), črne strešne letve, in s serijskimi asistenčnimi sistemi, kot so Side Assist (asistenca za menjavo voznega pasu), Front Assist (sistem za zaviranje v sili), Lane Assist (asistenca za ohranjanje smeri), Rear View (kamera za vzvratno vožnjo), sistem za avtomatsko uravnavanje razdalje (ACC), parkirni sistem Park Assist Plus za avtomatsko parkiranje, osvetljene vdolbine zunanjih vratnih kljuk in projekcija motivov iz ohišij zunanjih ogleda in sistem za prepoznavanje prometnih znakov. Serijski so poleg tega tudi LED-žarometi in 17-palčna aluminijasta platišča.

Široka paleta možnosti individualizacije. Dve neodvisni najbolje opremljeni različici – Tiguan Elegance (elegantna) in Tiguan R-Line (športna) – sta poleg naštetega med drugim opremljeni še z LED-Plus-žarometi z integrirano funkcijo statičnih smerno prilagodljivih luči, zadnjimi 3D-LED-lučmi, zatemnjenimi zadnjimi stekli in 30-barvno ambientno osvetlitvijo. Obe najvišji različici pa zaznamujeta posebej individualizirana zunanjost in notranjost. Tiguan Elegance je opremljen z 18-palčnimi aluminijastimi platišči in ima novo pomnilno funkcijo za parkirno asistenco. Medtem ko ima Tiguan R-Line 19-palčna aluminijasta platišča in svojstvene športno-udobne sprednje sedeže z integriranimi vzglavniki. Kot je značilno za Volkswagen, pa je modele z le nekaj kliki mogoče dodatno individualizirati z različnimi paketi in dodatno opremo. Pri tem je ena od posebnosti novo električno panoramsko dvižno-pomično strešno okno z veliko prozorno površino, ki sega do zadnjega dela vozila.

PONUDBA POGONSKIH SISTEMOV – BLAGI IN PRIKLJUČNI HIBRID, BENCINSKI IN DIZELSKI POGON

eTSI, eHybrid, TSI, TDI. Volkswagen bo tekom leta novi Tiguan ponudil z sedmimi različnimi motorji. Paleto sestavljajo dva nova blaga hibridna bencinska motorja (eTSI), dva nova priključnohibridna motorja (eHybrid), dva turbodizelska motorja (TDI) in en turbobencinski motor (TSI). Vsi pogonski sistemi so serijsko kombinirani z menjalnikom z dvojno sklopko (DSG). Motorja eTSI (1,5 TSI evo2) razvijeta moč 96 kW (130 KM) in 110 kW (150 KM). Dva nova modela eHybrid zagotavljata sistemsko moč 150 kW (204 KM) in 200 kW (272 KM). 2,0-litrski motor TSI maksimalno moč 195 kW (265 KM) prenaša na menjalnik DSG. Pri motorjih TDI pa moč znaša 110 kW (150 KM) in 142 kW (193 KM). Motor TSI z močjo 195 kW ter motor TDI z močjo 142 kW so vedno na voljo s štirikolesnim pogonom 4MOTION. 

ELEKTRIČNO V VSAKDANJEM ŽIVLJENJU – NOVA ZASNOVA PRIKLJUČNEGA HIBRIDA

eHybrid s 150 kW in 200 kW. Volkswagen je temeljito prenovil zasnovo motorja eHybrid – z učinkovitejšo in večjo baterijo (19,7 kWh neto), povečano polnilno močjo (do 50 kW6), visokotehnološkim turbobencinskim motorjem (1.5 TSI evo2), ki je prvič uporabljen pri priključnohibridnih modelih, in z novo hibridno strategijo. S skupkom vseh teh ukrepov sta oba Tiguana eHybrid pri vsakodnevni uporabi popolnoma električna avtomobila z električnim dosegom približno 100 km. Hkrati pa na daljših potovanjih omogočata skupni doseg več kot 800 km (oba dosega predstavljata predvidene vrednosti). V osnovni različici ima motor 1.5 TSI moč 110 kW (150 KM) in tako skupaj z elektromotorjem z maksimalno močjo 85 kW (115 KM) omogoča sistemsko moč 150 kW (204 KM). Opcijsko je na voljo tudi najzmogljivejša različica motorja z močjo 130 kW (177 KM), ki skupaj z elektromotorjem ustvari sistemsko moč 200 kW (272 KM). Različica s 150 kW razvije sistemski navor 350 Nm, različica z 200 kW pa 400 Nm. Največja sistemska moč in največji sistemski navor nista seštevka vrednoti motorja 1.5 TSI evo2 in električnega motorja, temveč sta – v smislu največje učinkovitosti – največji elektronsko uravnavani vrednosti. 

1.5 TSI evo2 s 110 kW in 130 kW. Priključnohibridni pogon sestavljata dva pogonska elementa: elektromotor in turbobencinski motor. Dosedanji motor 1.4 TSI sedaj nadomešča novi 1.5 TSI evo2. Motor evo2 odlikujejo številne visokotehnološke funkcije. Mednje sodita t. i. postopek zgorevanja TSI-evo in turbopolnilnik VTG (variabilna turbinska geometrija). Kombinacija Millerjevega postopka zgorevanja pri motorjih TSI in polnilnika VTG je tehnična posebnost na področju velikoserijskih bencinskih motorjev. Dodatni novosti pa sta tako dejstvo, da je 1.5 TSI evo2 prvič uporabljen za priključnohibridni pogon, kot tudi premiera sedaj najmočnejše različice motorja, ki proizvede moč 130 kW.

Millerjev postopek zgorevanja povečuje učinkovitost. Postopek zgorevanja, ki ga poznamo že iz prvega motorja 1.5 TSI evo ostaja enak tudi pri generaciji TSI evo2. Poleg optimizacije hlajenja zgorevalnega prostora je odločilni dejavnik simbioza turbopolnilnika VTG (variabilna turbinska geometrija) in Millerjevega postopka zgorevanja (zgodnje zapiranje sesalnih ventilov z visoko kompresijo). S tem postopkom zgorevanja je učinkovitost motorja 1.5 TSI evo2 zelo visoka. Rezultat so manjša poraba in emisije. Drugi tehnični parametri vključujejo visokotlačni vbrizgalni sistem s tlakom 350 bar, s plazmo prevlečene tekalne površine valjev (manjše notranje trenje) in bate z ulitimi hladilnimi kanali (optimizacija zgorevanja). Obe priključnohibridni različici motorja 1.5 TSI svojo največjo moč razvijeta med 5.500 in 6.000 vrt./min ter svoj največji navor 250 Nm med 1.500 in 4.000 vrt./min.

Elektromotor s 85 kW in 6-stopenjski DSG. Volkswagen v novem Tiguanu eHybrid uporablja napreden hibridni menjalnik – DQ400e evo. V ta posebni 6-stopenjski menjalnik DSG je vgrajen elektromotor. Elektromotor z oznako HEM80evo razvije moč 85 kW in največji navor 330 Nm. Elektromotor skupaj z novim motorjem DQ400e evo tvori kompaktno enoto. 

Visokonapetostna baterija s kapaciteto 19,7 kWh. Novi Tiguan eHybrid bo po kriterijih WLTP omogočal električni doseg približno 100 km. Prej je ta razdalja znašala približno 60 km. Bistveno povečanje je omogočila nova visokonapetostna baterija. Njena neto kapaciteta se je v primerjavi s predhodnicami povečala z 10,6 na 19,7 kWh neto (bruto: s 13,4 na 25,7 kWh). Baterija je opremljena z novo celično tehnologijo za 96 modulov in z zunanjim tekočinskim hlajenjem. Poleg tega je litij-ionska baterija nameščena pred zadnjo osjo, zato je v kombinaciji s spredaj vgrajenim pogonom (elektromotor, DSG, TSI) dosežena uravnotežena porazdelitev mase.

Polnjenje z močjo do 50 kW6. Pretok moči med baterijo in elektromotorjem upravlja nova močnostna elektronika, ki pri tem enosmerni tok (DC) baterije pretvarja v izmenični tok (AC) za elektromotor. Poleg tega 12-voltno električno omrežje napaja enosmerni pretvornik (DC–DC). S prav tako novim polnilnikom je sedaj na polnilnih točkah z izmeničnim tokom, kot je stenska polnilna postaja, mogoče polniti z močjo do 11 kW namesto s 3,6 kW. To pomeni, da je izpraznjeno baterijo do 100 odstotkov mogoče napolniti v približno 2 urah in 45 minutah (predvidena vrednost). Priključnohibridni pogoni sedaj prvič omogočajo polnjenje tudi na postajah za hitro polnjenje z enosmernim tokom z močjo do 50 kW6. V tem primeru se baterija, ki je izpraznjena do 10 odstotkov, do 80 odstotkov napolni v približno 23 minutah (predvidena vrednost). Na poti je stanje napolnjenosti baterije sedaj mogoče vzdrževati v petih izbirnih stopnjah, zato da lahko na primer na cilju po zeleni coni vozite v električnem načinu.

IZKORIŠČANJE KINETIČNE ENERGIJE – 48-VOLTNI BLAGI HIBRID KOT NOVOST V TIGUANU

eTSI s 96 kW in 110 kW. Vsak voznik nima dostopa do zasebne stenske polnilne postaje. Toda tudi v takšnih primerih Volkswagen s Tiguanom eTSI z močjo 96 kW(130 KM) ali 110 kW (150 KM) nudi možnost uporabe električne energije: elektrika nastaja s pretvorbo kinetične energije – iz rekuperacijske moči. To omogoča blagi hibridni pogon, ki je novost pri Tiguanu. Tako kot pri priključnih hibridih je tudi tukaj tehnično središče pogonskega sistema motor 1.5 TSI evo2. eTSI je kombiniran z 48-voltno litij-ionsko baterijo in 48-voltnim jermenskim zagonskim alternatorjem, ki zagotavlja 14 kW moči in 56 Nm navora. 48-voltni sistem deluje kot nekakšen električni pospeševalnik in s tem nudi zelo dobre zmogljivosti pri speljevanju. Hkrati pa tehnologija omogoča popoln izklop motorja 1.5 TSI evo2 in s tem t. i. jadranje in začasno električno vožnjo. Rezultat je do 0,5 l/100 km nižja poraba goriva.

Tehnične podrobnosti motorja eTSI. Poleg tehničnih značilnosti, kot sta postopek zgorevanja TSI-evo in polnilnik VTG, je v izvedbi eTSI motor 1.5 TSI evo2 z 250 Nm – v primerjavi s primerljivimi motorji, ki so uporabljeni v modelih eHybrid – opremljen tudi s sistemom izklopa valjev ACTplus. Glede na trenutno delovanje motorja se prek sistema ACTplus dva od štirih valjev motorja izključita tako pogosto, kot je mogoče. Konstrukcijsko pri tem sistem pri nizkih in srednjih obremenitvah in hitrostih drugi in tretji valj izključi iz oskrbe z gorivom. V aktivnih valjih se poveča učinkovitost, pasivna valja pa medtem delujeta skoraj brez izgub. Pri ponovnem pospeševanju pa se takoj spet aktivirata. V primerjavi s prvo generacijo 1.5 TSI evo je vklop in izklop valjev še izboljšan, kar zagotavlja enakomeren tek motorja.

Način delovanja motorja eTSI. 48-voltna tehnologija z manjšim prerezom kabla kot pri visokonapetostnih sistemih ter s kompaktno baterijo in posledično majhno dodatno maso omogoča prenos večje električne moči. Tako se – v primerjavi z vozili z izključno 12-voltno tehnologijo – med zaviranjem oziroma upočasnjevanjem rekuperira bistveno večja količina energije. Energija, shranjena v 48-voltni litij-ionski bateriji, se uporablja za pogon 48-voltnega jermensko gnanega zagonskega alternatorja, prek enosmernega pretvornika (DC–DC) pa tudi za napajanje 12-voltnega električnega omrežja vozila. Vodno hlajeni jermensko gnani zagonski alternator prevzame vlogo alternatorja in zaganjalnika. Hkrati deluje kot kompaktni elektromotor, ki neposredno ob zagonu poveča pogonski navor. Moč alternatorja se prenaša prek jermenskega pogona. Alternator poleg tega ponovno zažene tudi motor z notranjim zgorevanjem, ki je med vožnjo izključen. 48-voltni blagi hibridni pogon pri vsakodnevni uporabi združuje nizke vrednosti porabe goriva in emisij ter zelo dobre zmogljivosti pri speljevanju.

VOZILA ZA VLEKO PRIKOLIC – TSI IN TDI V NAJBOLJE OPREMLJENIH RAZLIČICAH S ŠTIRIKOLESNIM POGONOM

Zmogljivi bencinski in dizelski motorji. V novem Tiguanu 2,0-litrski turbobencinski motor iz serije EA888 evo4 razvije moč 195 kW (265 KM). Največji navor različice s 195 kW znaša 400 Nm. V Tiguanu bo Volkswagen trenutni 2.0-litrski turbodizelski motor serije EA288 evo ponujal v dveh različno močnih izvedbah: s 110 kW (150 KM) in 360 Nm ter s 142 kW (193 KM) in 400 Nm. Motor 2.0 TDI s 110 kW poganja sprednjo premo; različica s 142 kW pa je serijsko kombinirana s štirikolesnim pogonom 4MOTION. 

Maksimalna priklopna obremenitev 2.300 kg. Volkswagen je za sistem 4MOTION razvil nov centrifugalni nihajni blažilnik, ki nevtralizira vibracije in optimizira zvočno udobje. Poleg tega je na zadnji premi vgrajena najnovejša sklopka 4MOTION, za katero je značilno inteligentno upravljanje energije: pri vleki prikolice se na primer avtomatsko aktivira vozni profil Prikolica, v katerem se porazdelitev moči med sprednjo in zadnjo premo prilagodi tako, da je optimalna za vleko prikolice. Novi Tiguan je s štirikolesnim pogonom pripravljen na priklopne obremenitve do 2.300 kg. Če kupec SUV naroči s polavtomatsko poklopno vlečno kljuko, ki deluje ob pritisku gumb, je od izvedbe Life naprej v opremo vključena tudi asistenca za manevriranje s prikolico Trailer Assist. Ta asistenčni sistem pri vzvratnem manevriranju z aktivnim posegom v krmiljenje avtomatsko uravnava kot zasuka prikolice. Sistem Trailer Assist voznika razbremeni zapletenega razmišljanja, da mora pri vzvratnem manevriranju s prikolico volan obrniti v levo, če hoče, da bo prikolica zavila v desno – in obratno.

PRILAGODLJIVO PODVOZJE – NOVA DEFINICIJA DINAMIČNOSTI IN UDOBJA

Elektronsko krmiljeno podvozje. Platforma MQB evo predstavlja izhodiščno osnovo za novo generacijo podvozja Tiguana. Poleg številnih posamičnih ukrepov je Volkswagen za uspešni model razvil novo generacijo prilagodljivega podvozja DCC – opcijski DCC Pro1. Obenem je novi Tiguan sedaj opremljen tudi z upraviteljem vozne dinamike. Sistem upravlja funkcije elektronskih prečnih zapor diferenciala (XDS) in deleže prečne dinamike uravnavanih blažilnikov pri opcijskem podvozju DCC Pro. Zaradi zavornih posegov, prilagojenih posameznim kolesom, in spreminjanja togosti blažilnikov na posameznih kolesih so z upraviteljem vozne dinamike krmilne lastnosti vozila bolj nevtralne, stabilne, okretne in natančne. Osnovno arhitekturo podvozja predstavljata McPhersonova sprednja prema in štirivodilna zadnja prema.

Osnovna funkcija sistema DCC. Za novi in dosedanji sistem DCC velja: aktivno uravnavanje blaženja se nenehno odziva na lastnosti cestišča in posamezno vozno situacijo ter pri tem upošteva parametre, kot so postopki obračanja volana, zaviranja in pospeševanja. V delcu sekunde se izračuna idealno blaženje za vsako kolo posebej in se ustrezno nastavi na vseh blažilnikih. Voznik lahko poleg tega delovanje DCC individualno nastavi v razponu od zelo udobnega do zelo športnega. Koordinacija in s tem tudi optimizacija deležev prečne dinamike prilagodljivega uravnavanja podvozja poteka prek novega upravitelja vozne dinamike. Dinamično uravnavanje podvozja v kombinaciji z upraviteljem vozne dinamike nenehno zagotavlja optimalno vozno udobje in najboljšo vozno dinamiko.

Podrobnosti o sistemu DCC Pro. Novi sistem DCC Pro še izboljšuje kombinacijo dinamičnega prilagodljivega uravnavanja podvozja in upravitelja vozne dinamike. V primerjavi z že poznanim podvozjem DCC, ki je bilo opremljeno z običajnimi 1-ventilskimi blažilniki, so blažilniki novega podvozja DCC Pro opremljeni z dvema ventiloma. Hkrati je bil prilagojen regulacijski algoritem za ločeno krmiljenje blažilnikov v fazi raztezanja in stiskanja. Hitreje delujoči 2-ventilski blažilniki omogočajo boljšo in mirnejšo povezavo karoserije s podvozjem ter hkrati – zaradi še preciznejšega upravljanja raztezanja in stiskanja – tudi optimizirano vozno dinamiko. Doslej so se 2-ventilski blažilniki uporabljali le v kombinaciji z večvodilnimi premami v višjem in luksuznem razredu; integracija v MacPhersonove vzmetne noge predstavlja novost. Z novim dinamičnim uravnavanjem podvozja DCC Pro se bistveno poveča razpon dinamičnih in komfortnih lastnosti. Zaradi skupka teh lastnosti bo voznik tudi na slabših cestiščih vožnjo doživljal kot prijetno in varno. Z zmanjšanjem vibracij konstrukcije je hkrati mogoče doseči tudi izjemno udobno vodoravno centriranje karoserije.

PREPROSTEJŠE PARKIRANJE – POMNILNA FUNKCIJA IN FUNKCIJA DALJINSKEGA UPRAVLJANJA

Parkirne asistence s pomnilno funkcijo in funkcijo daljinskega upravljanja. Tiguan je na voljo z izpopolnjeno ponudbo najsodobnejših asistenčnih sistemov. Mednje glede na različico opreme sodijo opcijski ali serijski sistem Park Assist Plus1, nova pomnilna funkcija za parkirno asistenco in sistem Park Assist Pro1 s funkcijo daljinskega upravljanja. Osnova sistemov Park Assist Plus in Park Assist Pro je sistem, ki je znan tudi iz drugih Volkswagnovih avtomobilov. Omogoča asistirano parkiranje na parkirna mesta vzdolž ali prečno glede na smer vožnje. Prav tako je možno asistirano odparkiranje z bočnih parkirnih mest. SUV pri tem prevzame pospeševanje, zaviranje in obračanje volana13. Novost predstavlja pomnilna funkcija za nadgrajeni sistem Park Assist Plus. S to funkcijo si sistem vedno zapomni zadnjih 50 prevoženih metrov in s tem postopek parkiranja. Ko se Tiguan ustavi, lahko voznik ta postopek shrani. Ko se vozilo znova približa istemu mestu, avtomatsko ponudi, da prevzame parkiranje13. Možno je tudi samostojno odparkiranje13. Shraniti je mogoče do pet parkirnih manevrov. Še ena novost pa je daljinsko upravljanje parkiranja. Prek sistema Park Assist Pro in istoimenske aplikacije je Tiguan pri postopku parkiranja in odparkiranja mogoče daljinsko upravljati kar s pametnim telefonom.
 
PRIVLAČNA ZUNANJOST – NOVA ERA DIZAJNA SUV-JEV

Aerodinamičen sprednji del. Tiguan je predvsem simpatičen SUV in s tem značilen Volkswagen. Novi Tiguan je na sprednjem delu višji kot prej in zato deluje bolj mogočno. Hkrati ob pogledu na sprednji del takoj postane jasno, da je s količnikom zračnega upora 0,28 tudi dejansko zelo aerodinamičen SUV. V primerjavi s predhodnikom (cx 0,33) je opaziti, da je pokrov motornega prostora postal bolj atletski in da bolj organsko prehaja v območji blatnikov, naprej v smeri žarometov se mehko spušča. Medtem ko je druga generacija Tiguana imela zelo visoko in odprto klasično mrežo hladilnika, je pri novem Tiguanu pod pokrovom motornega prostora med sedaj bistveno bolj ploskimi LED-žarometi uporabljen steklen prečni pas. Glede na izvedbo žarometov je steklena površina na levi in desni strani Volkswagnovega logotipa opremljena s pasom LED-luči1. Novi Tiguan ima tako edinstveno dnevno in nočno svetlobno grafiko. Dejanska mreža hladilnika z odprtinami za zajemanje zraka je v odbijaču. Na levi in desni strani sprednjega odbijača so tako imenovane zračne zavese, skozi katere je zračni tok aerodinamično optimizirano usmerjen v kolesni ohišji; hkrati se tako hladijo tudi zavore.

19.200 svetlečih diod v HD matričnem modulu Tiguana. Tiguan je prvi model na osnovi platforme MQB, ki bo na voljo z novo razvitimi HD žarometi IQ.LIGHT1. Interaktivni sistem luči je bil vzporedno razvit tudi za Touareg – tako si torej oba Volkswagnova SUV-ja delita osnovno zasnovo žarometov. HD je kratica za High Definition, s tem pa je mišljena visoka ločljivost svetlobnih virov. V primeru Tiguana je skupno uporabljenih 38.400 večtočkovnih svetlečih diod. Po 19.200 večtočkovnih diod v vsakem žarometu predstavlja novo raven osvetlitve ceste in okolice ter tako povečuje udobje in varnost. Vsak žaromet je sestavljen iz treh modulov: na skrajni zunanji strani je v Tiguanu dvomatrični modul za dolge luči. Na sredini je nameščen HD matrični modul z 19.200 posamično krmiljenimi svetlečimi diodami, s katerimi se realizirajo različne nove svetlobne funkcije. Čisto na notranji strani pa je manjši projekcijski modul za statične smerno prilagodljive luči in luči za slabo vreme. Dinamične smerno prilagodljive luči torej ustvari HD matrični modul.

Več udobja, več varnosti. Voznik Tiguana lahko aktivira različne funkcije luči. HD matrični žarometi IQ.LIGHT na primer na vozni pas pred Tiguanom projicirajo svetlobno preprogo – to je funkcija Lane Light. Ta osvetlitev voznega pasu omogoča udobnejšo nočno vožnjo, ker zelo svetla svetlobna preproga natančno sledi voznemu pasu. Poleg tega voznika na območjih del na cesti in ozkih prehodov podpirajo orientacijske luči. Dodatna prednost novih žarometov so trajno vključene dolge luči, ki ne slepijo: po želji so glede na hitrost vožnje in svetlobo v okolici stalno aktivne, saj sistem nasproti in spredaj vozeča vozila natančnejše kot kadar koli doslej izloči iz svetlobnega snopa, saj ima kar 38.400 posamično krmiljenih svetlečih diod. Z boljšo osvetlitvijo cestišča in okolice pred Tiguanom sta udobje in varnost pri nočnih vožnjah bistveno izboljšana.

Mogočna silhueta. Dizajn Tiguana je iz stranske perspektive postal bolj ekspresiven in bistveno bolj športen. Medtem ko je stranico predhodnika zaznamovala neprekinjena karakterna linija na višini vratnih kljuk, pri novem modelu mogočni ramenski del tvorita spodrezani usločeni liniji nad sprednjim in nad zadnjim blatnikom. Vratne kljuke so sedaj nameščene nižje. Tako kot na sprednjem delu vozila so linije in prehodi na površinah tudi tukaj bolj organski in s tem izjemno atletski. Tiguan ima sedaj še športen osrednji del. A-stebrička vizualno stojita bolj plosko, z njima pa tudi vetrobransko steklo; pokrov motornega prostora zato deluje daljši in bolj mogočen. Na zadku pa sta C-stebrička bolj nagnjena naprej – to je oblikovno sredstvo, s katerim Tiguan deluje bolj dinamičen. Strešna linija je pri novem modelu podaljšana z usmernikom zraka nad zadnjim steklom, ki se razteza daleč nazaj. Skupaj s stranskimi usmerniki zraka na D-stebričkih zmanjšuje vrtinčenje na zadku in s tem optimizira aerodinamiko. Tudi zunanji ogledali sta odlično aerodinamično uravnoteženi. Ponudba platišč je bila zasnovana popolnoma na novo, paleta sedaj zajema velikosti od 17 do 20 palcev.

Zadek z novo prečno LED-letvijo. Tudi zasnova zadka novega Tiguana je markantna. Na zgornjem delu poseben stilski poudarek predstavljajo velik usmernik zraka nad zadnjim steklom in stranski usmerniki zraka na C-stebričkih. Nova oblikovalska značilnost SUV-ja je sedaj neprekinjen prečni pas zadnjih LED-luči. V dveh najbolje opremljenih izvedbah Elegance in R-Line oziroma v povezavi z najboljšimi različicami žarometov je analogno s sprednjim delom osvetljen tudi pas LED-luči med zadnjimi lučmi. Globoko v odbijač segajoč zadnji pokrov je pri Tiguanu Elegance serijsko električno krmiljen. Obe najbolje opremljeni izvedbi imata na spodnjem delu odbijača markantne kromirane elemente.

POVEZANA NOTRANJOST – NOV NIVO KAKOVOSTI IN UPRAVLJANJA

Več prostora za kolesa in deske. Novi Tiguan je 30 mm daljši (4.539 mm), z dodatnimi 4 mm (brez strešnih letev) pa komajda višji (1.639 mm) kot njegov predhodnik. Širina (1.842 mm) in medosna razdalja (2.680 mm) sta ostali enaki. Kako dobro je izkoriščen prostor, je razvidno iz prostornine prtljažnika v vozilih nove generacije: čeprav je SUV le malo daljši, se je prtljažna kapaciteta različic z motorji eTSI, TSI in TDI povečala za 37 litrov na sedanjih 652 litrov (pri natovorjenosti do višine naslonjal zadnjih sedežev). Zadnja sedežna klop je pomična v vzdolžni smeri in ima nastavljiv naklon naslonjal. Odlična vrednost prostora za glavo se je spredaj izboljšala še za dodatnih 9 mm (1.058 mm), zadaj pa za 10 mm (1.022 mm).

Armaturna plošča naslednje generacije. Notranjost novega Tiguana zaznamuje še dodatno izboljšana kakovost in izpopolnjen otipni občutek vseh uporabljenih materialov ter izjemno prečiščen in ergonomsko premišljen dizajn armaturne plošče, vratnih oblog in sedežev. Poleg tega so uporabljeni novi upravljalni elementi in zasloni na osnovi nove modularne infotainment platforme četrte generacije (MIB4). Volkswagen je v primerjavi s predhodnikom močno posodobil digitalno armaturno ploščo. To velja še posebej za infotainment sistem in upravljanje klimatiziranja. Obe funkciji sta sedaj združeni v eno komponento in sta v vozilu nameščeni bistveno višje. Skupaj s serijskimi digitalnimi instrumenti so tako v novem Tiguanu vsi zasloni razporejeni na eni vizualni osi. Hkrati z digitalnimi instrumenti (digitalnim kombiniranim instrumentom), infotainment sistemom in upravljanjem klimatske naprave je bil na novo razvit tudi projicirni sistem. Če je bil pri predhodniku uporabljen sistem, ki je informacije projiciral na majhno pomično steklo, je novi Tiguan sedaj opremljen s sistemom, ki vse informacije projicira na vetrobransko steklo in s tem v virtualni prostor pred vozilom. Kot edini Volkswagen je Tiguan poleg tega opremljen z novim, večfunkcijskim stikalom za uravnavanje doživetja vožnje, ki omogoča intuitivno upravljanje. 

Visokoločljivostni zasloni. Novi serijski zaslon infotainment sistema v Tiguanu meri 285,6 x 160,6 mm (12,9 palca). Opcijsko oziroma glede na opremo je v ponudbi zaslon v velikosti 332,07 x 185,79 mm (15 palcev). Vizualno prostostoječi zaslon zaznamujeta novo razvita grafika in struktura menijev, ki je preprosta za uporabo in intuitivna. Številne nastavitve sistema je poleg tega mogoče opraviti tudi z novim glasovnim upravljanjem IDA. Digitalni kombinirani instrument pred voznikom se lahko pohvali z diagonalo zaslona v velikosti 260 mm (10,25 palca). Z novo površinsko prevleko (preprečuje odseve in bleščanje) je kombinirani instrument prosto integriran v armaturno ploščo v slogu vodoravno usmerjene tablice, saj ni več potrebna nadgradna konstrukcija za zasenčenje.

Stikalo za uravnavanje doživetja vožnje, IDA in ChatGPT. Elegantno stikalo za uravnavanje doživetja vožnje z dobrim oprijemom je nova interpretacija pri predhodniku uporabljenega sistema 4MOTION Active Control. S tem večfunkcijskim stikalom je sedaj poleg voznih profilov in pogonskih načinov mogoče krmiliti tudi glasnost zvoka in predhodno konfigurirane možnosti Atmospheres. V teh možnostih Atmospheres se nastavitve ambientne osvetlitve in zvočnega sistema združijo v eno ter tako ustvarjajo različna svetlobna in zvočna vzdušja. Opcijsko vključujejo tudi predvajalne sezname storitve pretakanja Spotify, ki so usklajeni s posameznimi možnostmi Atmospheres. Aktivirati je mogoče načine Lounge, Energetic, Joy, Minimal in Me. Lounge na primer prikliče umirjene barve, tihe zvoke in klasično glasbo. Nasprotno pa Energetic predstavljajo bolj pisane barve, glasnejši zvoki, predvajalni seznam pa je bolj rockovski. Z novo glasovno asistenco IDA1 je poleg tega mogoče nadvse preprosto z naravnim govorom upravljati številne funkcije vozila in infotainmenta ter glasnost zvoka. Poleg tega IDA odgovarja na ciljno usmerjena vprašanja z vseh mogočih področij. V ta namen sistem dostopa do spletnih podatkovnih zbirk in – po novem – tudi do klepetalnika ChatGPT1 (umetna inteligenca, AI). ChatGPT bo kot posodobitev na voljo naknadno.

Nove obvolanske ročice. Sredinska konzola nudi več prostora za shranjevanje, saj analogno z modeli, kot sta ID.7 in novi Passat Variant, prestavljanje sedaj poteka z obvolansko ročico (na desni strani volana) z intuitivnim upravljanjem: zasuk naprej v položaj D za vožnjo naprej, zasuk nazaj v položaj R za vzvratno vožnjo, potisk od strani za aktiviranje parkirne zavore. Na levi strani volanskega droga pa ima novo večfunkcijsko ročico za funkcije smernikov in brisalcev. Dodatni prostor na sredinski konzoli pa je izkoriščen na primer za dva predala za indukcijsko polnjenje pametnih telefonov (15 W, hlajena) in dva priključka USB-C (s polnilno močjo 45 W).

Novi sedeži ergoActive z masažo in klimatiziranjem. Različici Elegance in R-Line sta serijsko opremljeni s športnimi komfortnimi sedeži, ki vključujejo pnevmatsko 3-prekatno masažo akupresurnih točk v naslonjalih, 4-smerno pnevmatsko nastavljanje ledvene opore in ogrevanje sedežev. Na voznikovi strani je poleg tega vgrajen tudi ergonomsko optimiziran sedež ergoActive. Sredinski deli sprednjih in zunanjih zadnjih sedežev so izdelani iz elegantne mikrotkanine ArtVelours Eco. Opcijsko sta pri obeh modelih kot del usnjenega paketa Vienna za voznika in sovoznika na voljo sedeža ergoActive Plus. Ta sta dodatno električno nastavljiva in omogočata 10-prekatno masažo akupresurnih točk, pomnilno funkcijo in pomični stegenski del sedišča. Poleg tega so za sedeže ergoActive Plus značilni tudi ločeno ogrevana sedišča in naslonjala ter prezračevanje sedežev. Dodatno pa je mogoče nastaviti tudi avtomatski vklop ogrevanja in prezračevanja sedežev – glede na zunanjo temperaturo. V tem primeru so sredinski deli sprednjih in zunanjih zadnjih sedežev oblečeni v usnje Varenna.

ŠIROKA PALETA IZVEDB OPREME – ELEGANCE IN R-LINE KOT NAJBOLJE OPREMLJENI IZVEDBI

Osnovna različica Tiguan. Novi Tiguan je mogoče konfigurirati v treh paketih opreme – Life, Elegance in R-Line. Tako Elegance kot R-Line se uvrščata na sam vrh – Elegance kot izjemno elegantna oprema, R-Line pa kot športna različica. Že osnovna izvedba Tiguan Life je opremljena s serijskimi podrobnostmi, kot so novi digitalni kombinirani instrument (10 palcev), osrednji 12,9-palčni zaslon, stikalo za uravnavanje doživetja vožnje, sistem opozarjanja na lokalne nevarnosti Car2X, dodatna sredinska varnostna blazina (spredaj) in stranski varnostni blazini zadaj, priključki USB-C s polnilno močjo 45 W (spredaj), črne strešne letve, 3-conski Climatronic, komfortna sprednja sedeža, prilagodljivo prtljažno dno (nastavljivo v dveh višinah), App-Connect Wireless (integracija telefonov Apple in Android), električno poklopni zunanji ogledali, zunanja ambientna osvetlitev in številni asistenčni sistemi. Med serijskimi asistenčnimi sistemi so Side Assist (asistenca za menjavo voznega pasu z asistenco za odparkiranje), Front Assist (sistem za zaviranje v sili), Lane Assist (asistenca za ohranjanje smeri), Rear View (kamera za vzvratno vožnjo), Park Assist Plus s parkirnim sistemom (parkirna asistenca), ACC (avtomatsko uravnavanje razdalje), Light Assist (asistenca za dolge luči) in sprednja kamera za prepoznavanje prometnih znakov. Serijska so poleg tega tudi LED-žarometi in 17-palčna aluminijasta platišča.

Elegance in R-Line sta najbolje opremljeni različici. Izvedbi Elegance in R-Line imata v primerjavi z opremo Life dodatne elemente opreme, kot so LED-Plus-žarometi, vklj. s prečnim pasom LED-luči spredaj in na zadku, paket ambientne osvetlitve s tremi svetlobnimi conami in 30 barvami, 3-prekatna masaža akupresurnih točk za sprednja sedeža ter voznikov sedež ErgoActive. Tiguan Elegance je poleg tega opremljen še z zvočnoizolativnimi in zatemnjenimi stekli v zadnjem delu vozila, zimskim paketom (med drugim z ogrevanjem sedežev in ogrevanimi šobami za čiščenje stekel), s funkcijo električnega odpiranja in zapiranja pokrova prtljažnika (vklj. s funkcijo Easy Open z gibom z nogo), sistemom Park Assist Plus s pomnilno funkcijo, srebrnimi strešnimi letvami, elegantnimi sedežnimi prevlekami ArtVelours Eco in 18-palčnimi aluminijastimi platišči Napoli. Po drugi strani pa je Tiguan R-Line opremljen z dodatnimi podrobnostmi, kot so odbijači v dizajnu R-Line, značilna notranjost R-Line s športnimi sedeži z integriranimi vzglavniki in 19-palčna aluminijasta platišča Coventry. Tiguan R-Line je poleg tega mogoče prilagoditi še s stilskim paketom Black Style. Ta med drugim vključuje črna 19-palčna aluminijasta platišča, črni ohišji zunanjih ogledal, zvočnoizolativna in zatemnjena stekla v zadnjem delu vozila ter okenske okvirje v elegantni visokosijajni črni barvi. Kot je značilno za Volkswagen, pa je modele z le nekaj kliki mogoče dodatno individualizirati z različnimi paketi in dodatno opremo. Pri tem je ena od posebnosti novo električno panoramsko dvižno-pomično strešno okno z veliko prozorno površino, ki sega do zadnjega dela vozila.