Renault je razkril najzmogljivejšo različico modela Rafale: Renault Rafale E-Tech 4x4 300. Ta nov priključni hibrid je plod obilnega strokovnega znanja znamke in zagnanosti ekip ter ponuja najboljše obeh svetov – motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorja – za vsakdanje vožnje pa daje prednost električnemu pogonu. Renault Rafale E-Tech 4x4 300 je več kot le vozilo z močnim pogonskim sklopom. Je povsem v duhu časa, je učinkovit in z dosegom do 1.000 km (po WLTP ). Dodaten elektromotor za zadnjo premo zagotavlja stalno aktiven štirikolesni pogon. Tako k odlični tehnološki in varnostni opremi Rafale E-Tech 4x4 300 dodaja še optimiziran oprijem in lego na cesti v vseh okoliščinah.
Različica atelier Alpine meje odličnosti pomika še dlje glede prijetnosti vožnje zahvaljujoč sodelovanju strokovnjakov znamke Alpine. Podvozje, ki so ga razvili inženirji Alpine Cars, in pametne aktivne obese vozilu renaultu Rafale E-tech 4x4 300 atelier Alpine zagotavljajo izjemne vozne lastnosti in visoko raven užitka v vožnji.

1. Izreden pogonski sklop
Brezkompromisne izbire tehnologij 
Pogonski sklop Rafala E-Tech 4x4 300 temelji na različici E-Tech full hybrid 200, dodan pa ima elektromotor za zadnjo premo in baterijo za polnjenje z znatno zmogljivostjo 22 kWh. Ta vozilu Rafale zagotavlja do 100 kilometrov dosega z izključno električnim pogonom (po WLTP2).
Motor z notranjim zgorevanjem, ki ga upravlja tehnologija E-Tech, deluje s tremi elektromotorji in baterijo, da zagotovi skupno moč 221 kW (300 KM).Tako zagotavlja najboljše razmerje med zmogljivostjo in učinkovitostjo. Poraba goriva v kombiniranem ciklu WLTP znaša 0,7 litra na 100 kilometrov in tudi ob prazni bateriji ostaja zmerna s 5,8 litra na 100 kilometrov zahvaljujoč učinkovitosti motorja z notranjim zgorevanjem in veliki zmogljivosti baterije (homologacija po WLTP še ni zaključena).
Nov priključni hibridni pogonski sklop
Pod motornim pokrovom je 1,2-litrski trivaljnik z novim turbo polnilnikom, ki moč poveča na 110 kW oziroma 150 KM, navor pa na 230 Nm (za primerjavo: različica E-Tech 200 zmore 96 kW / 130 KM moči in 205 Nm navora). Menjalnik s pomožnimi sklopnimi zobmi in brez sklopke je prilagojen tem spremembam.
Motor z notranjim zgorevanjem dopolnjujejo trije elektromotorji (dva glavna in en pomožen), ki imajo skupno moč 221 kW oz. 300 KM:
- glavni elektromotor na prednji premi ima moč 50 kW (70 KM) in 205 Nm navora,
- drugi elektromotor je stalno povezan z zadnjo premo in ima 100 kW (136 KM) moči ter 195 Nm navora,
- pomožni elektromotor je visokonapetostni zaganjalnik-generator HSG (High-voltage Starter Generator) z močjo 25 kW (34 KM) in 50 Nm navora.
Ob dinamični vožnji različni motorji v medsebojni povezanosti razvijejo svoj poln potencial in zagotavljajo naslednje zmogljivosti:
- pospešek z mesta do 100 km/h v 6,4 sekunde (8,9 s različica E-Tech full hybrid 200),
- pospešek od 80 do 120 km/h v 4,0 sekunde (5,6 s različica E-Tech full hybrid 200),
- pospešek z mesta na 1.000 metrov v 26,9 sekunde.
Oba glavna elektromotorja napaja litij-ionska baterija z zmogljivostjo 22 kWh in napetostjo 400 V, ki zagotavlja vožnjo na elektriko. Drugotni elektromotor vrste HSG (High-voltage Starter Generator) skrbi za zaganjanje motorja z notranjim zgorevanjem, prestavljanje samodejnega menjalnika in pomaga polniti baterijo.
Ob največji sprejemljivi moči polnjenja, ki znaša 7,4 kW (32 A) polnjenje baterije v celoti traja:
- 2 uri in 10 minut za polnjenje od 0 do 80 odstotkov,
- 2 uri in 55 minut za polnjenje od 0 do 100 odstotkov zmogljivosti baterije.

»Rafale se nahaja na preseku dveh zgodovinskih značilnosti znamke Renault. Na eni strani se drži športnega izročila z zelo zmogljivimi vozili, kakršna sta bila R21 Turbo in Safrane Baccara Biturbo, na drugi pa zmožnosti za inovacije s koncepti, kot so enoprostorci, turbo motor ali hibridni pogonski sklopi E-tech.«
Grégory Launay, vodja za ustvarjanje prihodkov (Revenue Leader), Renault Rafale

2. Atelier Alpine: koncentrat tehnologij znamk Alpine in Renault
Vse strokovno znanje Alpine združeno v posebnem podvozju
Poleg različice esprit Alpine, ki obstaja že s pogonskim sklopom E-Tech full hybrid 200, je močnejši Rafale E-Tech 4x4 300 na voljo tudi kot posebna nova različica poimenovana atelier Alpine. Evokativno ime, ki prikliče misli na napredno strokovno znanje, ki ga znamki Renault prispeva Alpine Cars.
Rezultat tega združevanja talentov omogoča voznikom vozila Renault Rafale, da v njem uživajo v »Alpine izkušnji«. Konkretno je podvozje različice atelier Alpine razvila skupina približno ducata inženirjev Alpine Cars z naslednjimi dejanji:
- izbrali so posebne dele podvozja – blažilnike, vzmeti, blokade hoda obes, stabilizatorja spredaj in zadaj ter 53 cm (21'') platišča;
- tehnično so uglasili krmiljene blažilnike, torej aktivne obese s kamero za napovedni model krmiljenja;
- razvili so posebne načine delovanja nadzora okretnosti 
- umerili so delovanje procesorjev, ki krmilijo delovanje zavornega sistema, regenerativnega zaviranja, nadzora stabilnosti in smeri vožnje vozila ter servo volana;
- zagotovili so strokovno podporo pri združitvi pogonskega sklopa s podvozjem in s športnimi pnevmatikami znamke Continental.
Posebni slogovni atributi
Rafale E-Tech 4x4 300 atelier Alpine se razlikuje od ostalih različic po mat Alpine modri barvi karoserije, bleščeče črnem spojlerju in posebnih 53 cm (21'') platiščih »Chicane« s pnevmatikami Continental (različica esprit Alpine ima platišča s premerom 51 cm oz. 20''). Kot športni poklon znamki Alpine ima Rafale E-Tech 4x4 300 v obeh različicah – esprit Alpine in atelier Alpine – preproge ikonične modre barve puščičaste črke A.
Aktivne obese, novost pri Renaultu
Rafale E-Tech 4x4 300 atelier Alpine se od različice esprit Alpine razlikuje tudi po inovativnih samodejno prilagajočih se pametnih obesah s kamero nad vetrobranskim steklom. Ta sistem, poimenovan »aktivne obese z napovedno kamero«, upošteva hitrost avtomobila in dejanja voznika, nenehno prilagaja delovanje blažilnikov glede na ovire pred vozilom, kot je grbina za upočasnjevanje vozil ali poškodovano cestišče.
Inovativni nadzor živahnosti, »Agility Control«
Posebnost različice Rafale atelier Alpine je meni za krmiljenje obes »Chassis Control« na multimedijskem zaslonu, ki vozniku omogoča prilagajanje nastavitev sistema 4Control advanced, delovanja blažilnikov in kota krmiljenja zadnjih koles v naslednjih treh načinih:
• Comfort, ki je idealen za vsakdanje vožnje, še zlasti po mestu; 
• Dynamic, ki je kompromis med živahnostjo in pravo mero blaženja;
• Sport, ki je podrejen vodljivosti in uživanju v vožnji.
Te nastavitve živahnosti in okretnosti so na voljo v vseh programiranih načinih vožnje (Eco, Comfort, Sport in MySense) z izjemo načina Snow.
Upoštevajoč množico prilagodljivih in nastavljivih tehnologij, ki so na voljo v različici atelier Alpine (štirje motorji, štirikolesni pogon, štirikolesno krmiljenje, regenerativno zaviranje in aktivne obese), izbiranje med temi tremi načini Rafale omogoča zelo enostavno prilagajanje voznikovim zahtevam oziroma željam.


3. Vse odlike hibridnega pogona električnega pogona
Povsem električen pogon za vsakdanjo rabo
Renault Rafale E-Tech 4x4 300 ima vgrajeno baterijo z možnostjo zunanjega polnjenja in znatno zmogljivostjo 22 kWh, ki deluje z napetostjo 400 V. Povsem napolnjena baterija zagotavlja do 100 kilometrov dosega (v ciklu WLTP ) s povsem električnim pogonom. Ta zmogljivost spodbuja redno polnjenje na polnilnih mestih.
Kadar je baterija dovolj napolnjena, je preklop na povsem električni pogon privzet v načinih vožnje Comfort in Eco in v uporabi glede na zahteve voznika. Ta lahko izbiro električnega pogona uveljavi tudi s preklopom na način vožnje Electric s stikalom »EV MODE«, ki je na naslonu za roke med prednjima sedežema. Ta izbira ostaja v veljavi dokler je potreba po pogonski moči manjša od 160 KM, hitrost pa je manjša od 135 kilometrov na uro.
Gumb »EV MODE« omogoča vozniku, da s spustnega menija vključi enega od treh načinov:
• Hybrid (privzeta izbira),
• Electric za preklop na električen pogon,
• E-save, ki moč motorja z notranjim zgorevanjem od zagona naprej izrablja za polnjenje baterije do 25 odstotne napolnjenosti, na primer za pripravo med približevanjem urbanemu območju.
Med vsakdanjo rabo Renault Rafale E-Tech 4x4 300 deluje kot povsem električno vozilo in ponuja tudi enak občutek v vožnji, še zlasti tihost delovanja in odzivnost med pospeševanjem. Za volanom je ta užitek še večji zaradi regenerativnega zaviranja, ki ga je možno upravljati z ročicama ob volanu.
Doseg do 1.000 kilometrov
Zahvaljujoč sistemu upravljanja z energijo, ki optimizira rabo motorja z notranjim zgorevanjem in elektromotorjev, normna poraba goriva v ciklu WLTP3 znaša 0,7 litra na 100 kilometrov (izpust CO2 je 15 gramov na kilometer) s polno baterijo in 5,8 litra na 100 kilometrov (izpust CO2 je 132 gramov na kilometer) s prazno baterijo. S takšno učinkovitostjo se Rafale E-Tech 4x4 300 uvršča med najboljše visoko zmogljive športne terence v segmentu D.
Tako domiselna in učinkovita tehnologija E-Tech poskrbi, da ima vozilo naslednji doseg:
- do 100 kilometrov s povsem električnim pogonom (po WLTP3) in
- do 1.000 kilometrov skupnega dosega s polno posodo za bencin (55 litrov) in povsem napolnjeno baterijo (po WLTP3).

Pametna skrb za oprijem v prid varnosti in dinamičnosti
Z novim elektromotorjem ob zadnji premi je Renault Rafale E-Tech 4x4 300 pridobil stalno aktiven štirikolesni pogon. Vlečno silo vsake od prem samodejno upravlja sistem E-Tech glede na pogoje vožnje in izbranega načina vožnje v nastavitvah sistema MULTI-SENSE. Razporejanje navora se lahko v hipu spremeni od 100-odstotnega pogona prednjih koles (prednji pogon) do 100-odstotnega pogona zadnjih koles (zadnji pogon). Na splošno ima prednji pogon prednost do hitrosti 70 kilometrov na uro, zadnji pa pri višji hitrosti.
Prediktivna hibridna vožnja
Ta funkcija v kar največji meri izkorišča rabo električne energije med vožnjo. Podatki, ki jih podaja povezljiva kartografija Google, kot je topografija ceste na naslednjih sedmih kilometrih poti (ali na najbolj verjetni poti, če cilj ni vnesen v sistem), zagotavlja oskrbo s podatki za napovedovanje upravljanja baterije, ki omogoča izrabo električne energije v največji možni meri.
Poročilo o vožnji je na voljo v obliki histograma, ki natančno kaže porabo in na izključno električni pogon prevoženo razdaljo.