• Nov varčen 1,6-litrski motor Ford EcoBoost z največjo močjo 118 kW (160 KM) in navorom 240 Nm dopolnjuje široko paleto Fordovih vozil.
• Najnovejši Ford Mondeo z novim motorjem znižuje davčno stopnjo, ki je vezana na 160 g/km izpusta CO2.
• V začetku leta 2011 bo ta motor dodatno opremljen s tehnologijo Ford Auto-Start-Stop.
• Med novimi pogonskimi sklopi za večja Fordova vozila tudi 2,2-litrski motor Duratorq TDCi s 6-stopenjskim samodejnim menjalnikom in 1,6-litrski motor Duratorq TDCi, ki vključuje posebni model Ford ECOnetic za vozilo Mondeo.

Ford je svojo ponudbo pogonskih sklopov razširil za najnovejši portfelj večjih vozil, med katera spadajo novi Mondeo, S-MAX in Galaxy. Nov, učinkovit 1,6-litrski motor Ford EcoBoost s 118 kW (160 KM) nudi kupcem manjšo prostornino z enako močjo.

Štirivaljni motor Ford EcoBoost predstavlja popolnoma novo generacijo bencinskih motorjev z zmanjšano prostornino, visoko zmogljivostjo in majhnim izpustom CO2.Fordovi evropski inženirji so za globalno uporabo razvili nov 1,6-litrski motor (izdelan v Veliki Britaniji) in 2,0-litrski motor (izdelan v Španiji), ki je bil prav tako nedavno predstavljen za paleto večjih Fordovih vozil. Motor združuje najnovejše tehnologije pogonskih sklopov, da lahko v primerjavi z običajnimi motorji z večjo delovno prostornino zagotovi 20 odstotkov manjšo porabo goriva in manj izpustov CO2.

Kupcem, ki želijo še učinkovitejšo porabo goriva, je bila predstavljena paleta novih modelov Mondeo, S-MAX in Galaxy, ki ponujajo številne funkcije tehnologij Ford ECOnetic, vključno s pametnim regenerativnim polnjenjem, sistemom informacij za voznika z načinom Ford Eco Mode in sistemom z aktivno masko hladilnika. Te tehnologije so del standardne opreme novega 1,6-litrskega motorja EcoBoost.

Zahvaljujoč inovativni tehnologiji motorjev Ford EcoBoost z zmanjšano prostornino je nov 1,6-litrski motor hkrati motor z najmanjšo delovno prostornino, ki je na voljo za modela S‑MAX in Galaxy.

Kljub velikosti je zmogljivost novega 1,6-litrskega motorja Ford EcoBoost navdušujoča. Z največjo močjo 118 kW (160 KM) in največjim navorom 240 Nm v okviru razpona vrtljajev od 1.600 do 4.000 vrt/min ima novi Mondeo, ki je opremljen s tem motorjem in 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, kombinirano porabo goriva, ki znaša 6,8 l/100 km*, kar pomeni, da je povprečni izpust CO2 samo 158 g/km.

Pregled zmogljivosti novega 1,6-litrskega motorja Ford EcoBoost

Kombinirana poraba goriva v l/100km*

Povprečni izpust CO2 v g/km

Najvišja hitrost v km/h

Pospešek od 0 do 100 km/h

Ford Mondeo
(4/5 vrat)

6,8

158

215

9,3

Ford Mondeo (karavan)

6,8

158

210

9,6

Ford S-MAX

7,0

164

204

9,8

Ford Galaxy

7,2

169

201

9,9

Ford EcoBoost: Kombinacija treh ključnih tehnologij

1,6-litrski Ford EcoBoost je lahek motor iz aluminija, ki ga odlikujejo tri ključne tehnologije:

§ središčno nameščen visokotlačni sistem neposrednega vbrizgavanja goriva,

§ turbopolnilnik z majhnim trenjem,

§ dvojno neodvisno spremenljivo krmiljenje ventilov.

Vsaka od teh funkcij ima lastne tehnične prednosti, združitev vseh treh pa pomeni bistveno izboljšano zmogljivost in učinkovitejši postopek zgorevanja v celotnem območju delovanja motorja.

Ta napredni sistem zgorevanja ponuja nove ravni zmogljivosti in varčnosti bencinskih motorjev s takšno močjo. 1,6-litrski motor Ford EcoBoost zagotavljavelik navor v območju nizkih vrtljajev in odzivno zmogljivost motorja z veliko delovno prostornino, a z merami, težo in porabo goriva, ki so značilne za manjši motor.

“Fordove tehnologije EcoBoost omogočajo uporabnikom številne prednosti najsodobnejših dizelskih motorjev, vključno z osupljivim navorom pri nizkem številu vrtljajev in manjšimi emisijami CO2,” je povedal Graham Hoare, izvršni direktor razvoja pogonskih sklopov pri Fordu Evropa. “Motorji EcoBoost obenem ohranjajo vozni značaj in stroškovne prednosti bencinskih motorjev - tako uporabnikom učinkovito nudijo najboljše iz obeh svetov.”

Več novosti pogonskih sklopov večjih vozil za leto 2011

Poleg že navdušujoče palete pogonskih sklopov, ki so na voljo za najnovejši izbor večjih vozil Ford Evropa, lahko v začetku leta 2011 pričakujemo še več novosti:

• 1,6-litrski motor Ford EcoBoost (z močjo 118 kW (160 KM)) s sistemom Ford Auto-Start-Stop,
• razpoložljivost 1,6-litrskega motorja Ford Duratorq TDCi (z močjo 85 kW (115 KM)),
• 1,6-litrski motor Ford Duratorq TDCi (z močjo 85 kW (115 KM)) s sistemom Ford Auto-Start-Stop bo na voljo tudi pri posebnem modelu Ford Mondeo ECOnetic z izpusti CO2, manjšimi od 115 g/km,
• močan in hkrati varčen 2,2-litrski motor Ford Duratorq TDCi (147 kW (200 KM)) bo na voljo s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.

“Varčna poraba goriva je za kupce eden pomembnejših dejavnikov pri izbiri avta. Z učinkovitimi novimi pogonskimi sklopi in s tehnologijami Ford ECOnetic v razširjeni paleti naših vozil, od segmenta vozil Ka do večjih in luksuznih vozil, nudimo dostopne rešitve za večino kupcev in z njimi prispevamo k zmanjšanju ogljikovega odtisa pri vožnjah z avtomobilom,” je povedal Stephen T. Odell, predsednik in izvršni direktor Forda Evropa. “Z najnovejšimi posodobitvami modelov Ford Mondeo, S-MAX in Galaxy ne ponujamo samo vrhunskih tehnologij za pomoč vozniku pri naših paradnih konjih, ampak tudi navdušujočo paleto močnih in učinkovitih tehnologij pogonskih sklopov za vse okuse - in razvoj se nadaljuje.”

Podrobnosti 1,6-litrskega motorja Ford EcoBoost:

Najnovejša generacija visokotlačnega neposrednega vbrizgavanja goriva

Srce 1,6-litrskega motorja Ford EcoBoost je visokotlačni sistem neposrednega vbrizgavanja, ki v vsak valj vbrizgava majhne, natančne količine goriva s tlakom do 200 barov - velikost kapljic je običajno manjša od 0,02 mm, kar je ena petina debeline človeškega lasu.

1,6-litrski motor uporablja zasnovo z neposrednim vbrizgavanjem zadnje generacije in s središčno nameščenimi šobami vbrizgava gorivo neposredno v osrčje zgorevalne komore. Napredne šobe za vbrizgavanje s šestimi odprtinami uporabljajo sistem ‘vodenega vbrizga’, ki posamezne curke goriva usmeri točno tja, kjer so potrebni za učinkovito zgorevanje.

V primerjavi z običajnim vbrizgavanjem goriva zagotavlja neposredno vbrizgavanje hladnejše, kompaktnejše polnjenje, ki 1,6-litrskemu motorju Ford EcoBoost omogoča delovanje z višjim kompresijskim razmerjem in s povečanim tlačnim polnjenjem, zato porabi manj goriva in doseže večjo moč v spodnjem območju vrtljajev.

Turbopolnilnik z manjšim trenjem zagotavlja odzivno zmogljivost

Da lahko voznik uživa v vožnji, zagotavlja 1,6-litrski motor Ford EcoBoost izjemen navor v spodnjem območju vrtljajev, zaradi katerega so tako priljubljeni najnovejši dizelski motorji, združuje pa ga s prefinjeno in odzivno zmogljivostjo v celotnem območju vrtljajev.

To omogoča napredna tehnologija turbopolnilnika z majhnim rotorjem z nizko vztrajnostjo, ki se vrti z več kot 200.000 vrt/min. 1,6-litrski motor je opremljen s turbopolnilnikom Borg Warner KP39z izboljšano zasnovo, ki zagotavlja doseganje največjega navora 240 Nm pri zelo nizkih vrtljajih motorja (od 1.600 do 4.000 vrt/min), z minimalnim zamikom (ali ‘turbo-luknjo’), ko voznik želi hitro pospešiti. Funkcija začasnega dodatnega polnjenja omogoča navor do 270 Nm za določen čas.

Medtem ko 1,6-litrski motor Ford EcoBoost zagotavlja izjemno odzivnost v območju nizkih vrtljajev, skrbna uskladitev turbopolnlnika zagotavlja, da to ne vpliva na širok, prilagodljiv razpon moči in tiho delovanje v območju visokih vrtljajev: tako na primer motor s 118 kW (160 KM) doseže 95 odstotkov največjega navora med 1.500 in 5.500 vrtljaji v minuti. Širok razpon moči omogoča tudi uporabo višjih prestav, kar še zmanjša porabo goriva in poveča prefinjenost.

Dvojno spremenljivo krmiljenje ventilov poveča učinkovitost

1,6-litrski motor Ford EcoBoost ima neodvisno spremenljivo krmiljenje ventilov na sesalni in izpušni odmični gredi, s čimer izboljša pretok goriva v zgorevalno komoro v celotnem območju vrtljajev motorja. Sistem Ti-VCT ima pomembno vlogo pri izboljšanju učinkovitosti in zmogljivosti motorja, še posebej pri delnih obremenitvah.

Uporaba sistema Ti-VCT je inženirjem omogočila, da z izkoriščanjem učinka ‘pometanja’ izboljšajo navor motorja Ford EcoBoost v spodnjem območju vrtljajev. ‘Pometanje’ izkorišča razliko v tlaku med polnilnim in izpušnim zbiralnikom, da poveča pretok hladnejšega, svežega zraka skozi motor pri nižjih vrtljajih, kar zagotavlja večji navor in pomaga, da se rotor turbopolnilnik hitreje vrti.

Sistem Ti-VCT uporablja izvršilne člene z lopaticami, ki jih poganja oljni tlak, kot odmične gredi pa se lahko spreminja za 50 stopinj tako pri sesalnih kot pri izpušnih ventilih.

Izboljšana zasnova zmanjša izpuste CO2

1,6-litrski motor Ford EcoBoost ima povsem nova zasnovo, za izjemno zmogljivost in zanesljivost pa je bil razvit z najsodobnejšo tehnologijo za pogonske sklope.

Odlikuje ga lahka, povsem aluminijasta sestava, izjemno togo in lahko ohišje motorja je izdelano z natančnim visokotlačnim litjem in je opremljeno z nosilnim prečnikom in strukturnim oljnim koritom. Glava valja ima zasnovo DOHC s šestnajstimi ventili, odmični gredi poganja jermen in delujeta neposredno na mehanske dročnike brez distančnikov.

Zasnova motorja je bila optimizirana za maksimalno učinkovitost delovanja, posebna pozornost pa je bila namenjena zmanjšanju trenja in drugim škodljivim izgubam. Med specifičnimi ukrepi so uporaba posebnih premazov za nizko trenje batnih obročkov in posebej polirane površine dročnikov, oljna črpalka s spremenljivo prostornino, pametno regenerativno polnjenje in inovativni patentirani sistem hlajenja ‘brez pretoka’, v katerem ventili, ki jih krmili sistem za uravnavanje motorja, uravnavajo pretok hladilne tekočine za hitrejše ogrevanje po hladnem zagonu.

Ker je 1,6-litrski motor Ford EcoBoost manjši od običajnega 2,0-litrskega motorja Duratec, prinaša to dodatne prednosti zaradi večje učinkovitosti z zmanjšanjem notranjega trenja, z manjšimi izgubami pri črpanju in z manjšo maso, prav tako pa se motor hitreje ogreje. Na ta način so prednosti učinkovitejše porabe goriva na voljo pri vseh pogojih uporabe, vključno z vožnjo v mestu in na avtocestah.

Da bi bila vedno zagotovljena optimalna zmogljivost motorja, najsodobnejši elektronski sistem za krmiljenje nadzira vse ključne spremenljivke, vključno s sistemom Ti-VCT, tlačnim polnjenjem turbopolnilnika, položajem elektronske dušilke, krmiljenjem vžiga, tlakom vbrizgavanja goriva in polnjenjem ter tipalom klenkanja. Krmilnik deluje v realnem času in pridobiva podatkovne vzorce motorja milijonkrat na sekundo.