Renault je svojega predstavnika segmenta C, Megana v četrtem izdanju resno lansiral na trg z namenom, da postane prodajna uspešnica, da je všečen širšemu spektru okusov in da ponudi nekaj več kot konkurenca. In jim je to res uspelo? Sami smo se to hoteli prepričati s preizkusom 5-vratne klasične različice. Na test smo pripeljali bogato opremljenega Megana z dodatnim paketom Bose in s turbobencinskim downsizing motorjem prostornine 1,2 litra. Novi Megane je po izgledu resen avtomobil jasnih in poudarjenih linij z veliko vložkov modernosti in oblikovalskih trendov, ki se zadnje čase pojavljajo pri mnogih znamkah. Renault seveda dodaja svoje prepoznavne poteze v sprednji maski ter sprednjih in zadnjih žarometih. Sama silhueta pa ni nič kaj revolucionarna ampak klasično prilagojena segmentu. Veliko oblikovalskih sprememb so notranji dizajnerji namenili voznikovemu delovnemu okolju. V bistvu gre za preprost izgled, ki ga bogato zaponi velik 22 centimetrski pokončno nameščen barvni zaslon z občutljivostjo na dotik. Na tabličnem zaslonu je praktično vse, sploh če si privoščite bogateje opremljeno različico. Mlajše generacije voznikov se bodo upravljanja po menijih in info-zabavnega sistema R-Link 2 hitro navadile, s tem, da bi starejši rabili več časa ali pa bi jih znalo navdušenje zaradi nekaterih malce kompliciranih korakov kaj hitro miniti. Pohvaliti pa moramo dobro sedenje voznika in sam položaj za volanom, ki je pomemben tako pri upravljanju z vozilom kot samo neutrudljivo počutje med vožnjo. Zadnja klop je udobna za dva potnika katerima pa je zaradi nizkih sprednjih sedežev omejen prostor za noge oziroma stopala, predvsem tistih z večjo številko čevljev. Prtljažnik je s 384 litri spodobno velik in večjega skoraj ni za pričakovati v 4,3 metrskem hatcbacku. Pri Renaultu so motorni downsizing sprejeli precej resno, ker veliko prostorninskih motorjev več ne ponujajo. V našem testnem je bil vgrajen 1,2 litrski TCe bencinski s turbino podprt motor katerega največja moč znaša 97 kW ali okroglih 130 konjev. Na testu se je izkazal kot živahen sodelavec z visokim navorom in neopazno turbo luknjo. Čeprav novi Megane ne izgleda več tako nežno, so občutki med vožnjo še vedno ostali francosko mehki. To lastnost bi lahko pripisali k boljšemu udobju in lahkotnosti rokovanja za širšo umirjeno in nezahtevno populacijo. Pri Renaultu ponujajo osnovnih 1.000 evrov popusta. Zato je potrebno sedaj za najosnovnejši model odšteti 13 tisočake. Za naš testni Renault Megane Bose Energy TCe 130 z nekaj dodatki pa bo blagajno izpraznil v višini dobrih 21 tisoč evrov. Oblika in namen:Novi Renault Megane je v tržno zanimivem razredu postal simpatičen predstavnik in resen tekmec Golfu, Astri, Focusu in tudi azijskim znamkam. Linije so resne, prepoznavne z modernimi vložki in hkrati ne preveč revolucionarne, da bi tiste konzervativne preveč odbijale. Skratka namenili so ga širšim okusom, ki prepričuje kot celota. Vožnja in zmogljivost:Enaka filozofija kot pri samem oblikovanju velja pri vožnji – uporabi Megana. Voziti ga je enostavno saj deluje zelo nekompliciran v osnovah vožnje. Malce si gre v nasprotje pri zahtevnejšem rokovanju z modernim tehnološkim vložkom tabličnega zaslona. Mlajši ga bodo zanesljivo hitro osvojili. V testnem je bil nameščen živahen turbobencinski motor z odločnim pospeševanjem in spodobno povprečno porabo, če smo pri tem malce bolj pazljivi. Na celotnem testu smo izmerili povprečje porabljenega goriva 6,9 litra na 100 kilometrov, ki pa je lahko pri izkoristku navora in moči občutneje višja. Udobje in prostornost:V notranjosti smo se počutili dobro. Prostorsko gledano ni večjih primanjkljajev niti na zadnji klopi razen prostora za večja stopala potnikov pod nizko nameščena sprednja sedeža. Ta sta ravno prav mehka oziroma udobna z dobrim telesnim oprijemom. Za volanom si lahko vsak hitro nastavi optimalen položaj, kar mu bo povečalo bolje osredotočanje nad vožnjo. Prtljažnik pogoltne zadostno količino prtljage za tri ali štiričlansko družino, lahko pa ga s tretjinsko delitvijo naslonov povečamo do 1.247 litrov. Vrednost in oprema:Renault v Sloveniji pri vseh modelih Megana ponuja osnovnih 1.000 evrov popusta za večje privabljanje kupcev v salone. Osnovni model z bencinskim motorjem SCe 115 in osnovno opremo Life stane 12.990 evrov. Z radodarnejšimi paketi opreme in zmogljivejšimi motorji cena občutno raste, ampak Megane ostaja konkurenčen tudi na tem področju. Kljub temu, da je cena našega testnega modela presegla 21 tisočakov smo pri uporabi bili deležni skoraj vseh tehnoloških sistemov, boljših sedežev in dinamičnega videza vključno z zmogljivim motorjem. Plusi:- videz- počutje v notranjosti- preglednost tabličnega zaslona- položaj za volanom- motorni navorMinusi:- varčen pri večji pazljivosti- daljši hodi menjalnika Tehnični podatki:Model: Renault Megane Bose Energy TCe 130Motor: turbobencinskiValjev/ventilov: 4/16Prostornina (ccm): 1.198Moč (kW/KM/min): 97/130/5.500Navor (Nm/min): 205/2.000Pogon: spredajMenjalnik: 6-stopenjski ročniDimenzije (dolžin/širina/višina mm): 4.359/1.814/1.447Medosna razdalja (mm): 2.669Teža praznega vozila (kg): 1.205Prtljažni prostor (l): 384-1.247Posoda za gorivo (l): 47Povprečna poraba – tovarna (l/100 km): 5,3Povprečna poraba na testu (l/100 km): 6,9Emisije: (CO2 g/km): 119Pospešek (0-100 km/h v s): 10,6Najvišja hitrost (km/h): 197Cena vstopnega modela s popustom: 12.990 €Cena testnega modela s popustom: 21.140 €Uvoznik: Renault Nissan Slovenija d.o.o., Dunajska cesta 22, 1000 Ljubljana
tekst: Viki Vukan
Fotografija: 1 / 26
Številka: 16045A0001
Fotograf: Borut Cvetko / mediaspeed.net
Čas posnetka: 05.08.2016 ob 17:43
Velikost: 2904 x 4352
Bodite pravočasno obveščeni o vseh novih dogodkih in svežih fotografijah.